miércoles, 6 de abril de 2011

GP JEREZ: TODOS AL SUELO

“Tu ambición puede más que tu talento” y “Todo bien, solo estoy preocupado por tu hombro” fueron las dos perlas que le dijo Casey Stoner a Valentino Rossi cuando este último fue a disculparse al box del australiano por haberle tirado en carrera, arruinando un fin de semana que no pintaba nada mal para el hasta entonces líder del mundial. Luego podremos discutir de si los comisarios de pista ayudaron mas a Rossi que a Casey, que si la Honda arranca a empujón o necesita bloquear la maza del embrague en el box, pero lo que es cierto es que nos perdimos una buena lucha tras este incidente en la curva 1. Pero vamos por partes, como siempre.


En 125cc volvimos a ver lo mismo que en Qatar. Dominio absoluto de Nico Terol, aunque esta vez ayudado por la lluvia del domingo, ya que la pole se la llevo un sorprendente Sandro Cortese, demostrando que ya no es aquel compañero de Marc Márquez que solo sabía hacer tiempos si iba a rueda de alguien. Además, la carrera estuvo marcada por las caídas, que poco a poco fueron despojándonos de la lucha que en algunos momentos queríamos ver. Mientras por delante se escapaban Terol y Faubel, por detrás iban quedando eliminados poco a poco pilotos como Efrén Vázquez, Oliveira, Salom, Webb y Gadea entre otros, así como un inspiradísimo Viñales, al que un fallo en su freno trasero le hizo abandonar cuando estaba luchando por el podio y con posibilidades de mantenerse. Por delante, la caída de Faubel después de estar una vuelta jugando al gato y al ratón con Nico, dejo a este último en solitario hacia la victoria. Le acompañaron en el podio dos jovencísimos pilotos, Jonas Folger y Johann Zarco.

LA SORPRESA: Maverick Viñales, al que se le vio muy suelto en un circuito que conoce perfectamente. Lastima de ese fallo mecánico que le impidió subir al podio.

LA DECEPCION: Sandro Cortese, ya que tras haber dominado prácticamente todos los entrenamientos, se esperaba más del piloto alemán, que no pudo pasar del sexto puesto final.

EL CRACK: Nico Terol, ya que se le vio cómodo el fin de semana, y a pesar de perder la pole el sábado, supo aprovechar las difíciles circunstancias de la carrera para hacerse con la victoria.

EL 12+1: Otra vez Héctor Faubel, al que esta vez una caída le dejo fuera de los puestos de cabeza tras estar toda la carrera luchando con Terol.


En Moto2 seguimos con la lotería, y con lluvia, más aun. En una categoría que es la más loca de todas (aparte de la más numerosa, daba envidia ver esa parrilla con 40 pilotos… ojala un día MotoGp tenga ¡¡la mitad!!), el gato al agua se lo llevo el más listo, Iannone, que es además el único que no se ha bajado del podio en lo que llevamos de temporada, con lo que su victoria le convierte en el líder del campeonato. El italiano se rehízo de unos malísimos entrenos y la dificultad de la pista mojada le vino bien para remontar poco a poco y acabar ganando la carrera. Por detrás dejo que lucharan Luthi, Takahashi, Corsi y Smith. Entre los españoles, se esperaba mucho de Márquez, ya que junto a Bradl fueron los que marcaron el ritmo durante los entrenos, pero a diferencia del alemán, que no dio muestras de estar cómodo bajo la lluvia, Marc se lo tomo con calma, remontando poco a poco hasta que pasó a Cluzel. Pero un error garrafal del piloto francés al frenar sobre el piano y perder el control de su moto, se llevo por delante al piloto de Cervera, privándole de sumar sus primeros puntos en el campeonato. Una pena. El resto de los españoles tuvieron suerte dispar durante la carrera. Cardús estuvo muy bien hasta que una caída le relego a la 22ª posición final. Tito Rabat acabó 15º, Pons no termino la primera vuelta, Aleix 24º, Pol 20º, Forés 18º y Julito Simón 6º, el cual celebraba su cumpleaños pero no pudo rematar un fin de semana en el que volvió a sufrir innumerables problemas en su Suter.

LA SORPRESA: Bradley Smith, que en su segunda carrera en esta difícil categoría estuvo luchando por el podio y termino en una meritoria 4ª posición final.

LA DECEPCION: La armada española. Tenemos ocho pilotos y solo puntuaron dos. Que mal nos acostumbro Toni Elías el año pasado.

EL CRACK: Iannone, ya que tras salir 11º se dedicó a remontar rápidamente y consiguió adaptarse mejor que nadie al difícil estado del circuito andaluz.

EL 12+1: Marc Márquez, ya que se vio envuelto en una caída en la que no tuvo ninguna culpa. Cluzel se lo llevo puesto.


Y en MotoGp, sí que se puede decir que fue una carrera lotería. De esas que se ven pocas veces, pero en las que según pasan las vueltas, pasan nuevas cosas que hacen que todo cambie. Si en los entrenamientos en seco se volvió a ver que la cosa seria un nuevo duelo Repsol-Honda entre Casey y Dani, la lluvia hizo que se enloqueciera la carrera. Stoner y Dani salieron muy bien con Jorge a su rueda, pero enseguida se puso delante un desmelenado Simoncelli, tirando fuerte y haciendo soñar a su equipo con la victoria de un piloto con una moto de un equipo satélite (aunque oficial a todos los efectos) como ya hiciera Elías en Portugal 2006. A todo esto, por detrás Valentino iba remontando al mismo ritmo que Pedrosa perdía puestos. El italiano se encontraba muy a gusto con su Ducati, ya que las condiciones de la pista le permitían igualar las características de pilotaje y de moto con las intocables Honda. Hasta que en un exceso de fogosidad, se va un pelo largo en la frenada de final de recta y se lleva por delante a Casey Stoner. Rossi vuelve a pista, pero el australiano no consigue volver a arrancar su moto (bien por dificultad o porque los comisarios no pusieron todo su empeño en ayudarle) y tiene que abandonar. Poco después, Simoncelli también se va al suelo cuando iba solo en cabeza, dejando a Lorenzo líder, mientras Pedrosa va remontando poco a poco. Se llegó a poner a un segundo de Jorge, pero no había nada que hacer ya que el mallorquín tenía la carrera controlada. Tras ellos, el tercer escalón del podio parecía estar maldito, ya que Spies y Edwards se fueron al suelo cuando ocupaban esa posición. Finalmente es otro americano el que acompaña a los nuestros en el podio, Nicky Hayden. Barberá acabó sexto y Toni en un meritorio noveno puesto, con los mismos problemas de falta de adaptación a su Honda.

LA SORPRESA: Jorge Lorenzo, ya que tras una pretemporada en la que no se veía a la altura de las Honda, es el que ahora mismo está liderando la clasificación tras dos carreras. Por cierto, bonito detalle en la parrilla de salida con ese cartel de “ NO A LOS GUARDARRAILES”.

LA DECEPCION: Spies, ya que con la misma moto de Jorge no consigue ponerle difíciles las cosas a su compañero de box. Se espera más del americano.

EL CRACK: Su majestad el Rey, ya que ha vuelto a dar suerte a los nuestros y hemos disfrutado un año más de un doblete en la categoría reina. Además, mola tener un Rey al que le gustan las motos, para que nos vamos a engañar.

EL 12+1: Stoner, ya que lo tenía todo de cara desde la pretemporada y el error garrafal de Valentino le ha hecho tener el primer cero de la temporada.

viernes, 25 de marzo de 2011

GP QATAR: LUCES Y SOMBRAS

Este año voy a introducir algunos cambios en las crónicas post-Gran Premio. Voy a elegir a cuatro pilotos de cada categoría según lo que hayan hecho en la carrera. Van a ser “La sorpresa”, “La decepción”, “El crack” y “El 12+1”. Elegiré en función de mi criterio personal, que lógicamente no tiene por qué tener nada que ver con el vuestro. Digamos que será un toque particular aparte de lo que es la carrera en sí.
Pero bueno, vamos al lio. Aunque con un poco de retraso, la verdad, pero la semana se me ha complicado con un pequeño catarro, con lo que apenas he tenido tiempo para sentarme frente al ordenador para escribir. En fin, ahí vamos con la carrera de Qatar (si, según la RAE ahora es “Catar”, pero lo veo tan feo escrito, que voy a seguir con lo de siempre).

En 125cc se vio el guion previsto tras los entrenamientos y el warmup. Nico Terol se lo llevo todo. Los libres, los clasificatorios, el warm up, la vuelta rápida y la carrera. No dejo ni las migajas. El piloto de Aspar ha dejado claro que este va a ser su año y que no piensa más que en el título. Y a poco que le respete la mecánica y las lesiones, no tiene rival. Mantener casi 10 segundos de ventaja durante la carrera, es mucho tiempo para estas pequeñas motos. Lo que sigo sin entender es como al mejor equipo de 125cc (si, el Bankia Aspar) siempre le falla una moto. Si el año pasado Smith era el pupas, este parece que va a ser el de Faubel, ya que tras tener problemas con la moto en los entrenos, un amago de gripaje en plena carrera le hicieron perderse en las posiciones intermedias. Tras el inalcanzable Nico, llegaron Sandro Cortese y Sergio Gadea, tras protagonizar un bonito duelo con Efrén Vázquez, con una última vuelta de infarto en la que salió perdiendo el piloto vasco. Tiene pinta que este año vamos a seguir dominando la menor de las categorías, y que si nada se tuerce, el último campeón del mundo de 125cc será español.
LA SORPRESA: Sandro Cortese, ya que el año pasado a pesar de hacer buenas carreras, no destaco especialmente. Este podio hace que se postule como candidato a la victoria en algún Gran Premio.
LA DECEPCION: Héctor Faubel, ya que los misteriosos problemas en la Aprilia le privaron de luchar por el podio.
EL CRACK: Sin duda, Nico Terol. Cada vez que salía a la pista arrasaba.
EL 12+1: Nuevamente, Faubel, ya que acabar el 11º en una carrera en la que eres candidato a luchar por la victoria, es mala suerte.

En Moto2 vimos un 125cc a lo grande. Bradl se escapó desde el principio y rompió la carrera. Tras la mala salida de Márquez (que firmó un estupendo segundo puesto en la clasificación), intento recuperar más rápido de lo que su experiencia le permitía, y acabo con una espectacular caída sin consecuencias físicas, al menos. Tras Bradl, lucharon un grupo de hasta 5 pilotos. Entre ellos un inspiradísimo Iannone, que tras su mala clasificación, remonto hasta la segunda posición final. Luthi se llevó el tercer escalón del podio tras luchar con el japonés Takahashi, muy motivado y con ganas de hacerlo bien para dedicárselo a su pueblo. Como siempre, la categoría de Moto2 va a ser una autentica lotería, ya que no creo que el dominio abrumador que ha demostrado el alemán Stefan Bradl, vaya a ser la tónica habitual del resto de la temporada.
LA SORPRESA: Marc Márquez, sin duda. El vigente campeón del octavo de litro se ha acoplado muy bien a su Suter, y se podía ver que durante los entrenamientos, muchos pilotos buscaban su rueda a pesar de ser novato…
LA DECEPCION: Los españoles en general. Julito no estuvo a gusto en todo el fin de semana, Pons luchó por los puntos acabando al final el 16º. Y los Espargaró, Rabat, Pons, Cardús y Forés están en periodo de aprendizaje. Esperemos que la cosa cambie.
EL CRACK: Stefan Bradl. Sin palabras, ya que acabar con esa diferencia con el segundo en una categoría en la que llevan todos los mismos motores, tiene su mérito.
EL 12+1: Julito Simón, ya que siendo el subcampeón del mundo del año pasado, ha tenido innumerables problemas mecánicos que le han impedido pasar del 10º.

En MotoGp todo tenía que haber sido distinto. Tras los entrenos en los que la lucha de las dos Repsol Honda de Casey y Dani habían estado inmersos, todo hacía prever que la carrera seria entre ellos dos. Luego estaría el resto del pelotón con Jorge, Simoncelli, Dovi y quizás Spies. Sin embargo y tras la meteórica salida de Dani (y de Rossi, aunque con pasada de frenada incluida), Stoner y Lorenzo consiguieron ir tras él, escaparse y luchar entre ellos. Stoner y Dani, Dani y Lorenzo… todo eran pasadas entre los tres hasta que se produjo la escapada del australiano. Pedrosa intentó ir tras él, pero de repente tuvo un bajón de rendimiento y perdió casi 1 segundo. Lorenzo lo aprovecho y se hizo con la segunda plaza. Hemos sabido más tarde, que Dani tenía un serio problema en la mano, que se le quedo sin sensibilidad en las últimas vueltas y que no pudo usar el embrague durante más de la mitad de la carrera. Al parecer su lesión de clavícula le provoca este incidente, y al no hacer tandas largas en los entrenamientos no lo había detectado. Los próximos grandes premios serán duros para él. Esto no quiere decir que restemos merito a Jorge Lorenzo, ya que el mallorquín no se rindió en todo el fin de semana y al final estaba más contento que el propio ganador de la carrera.
LA SORPRESA: Las Honda en general. El cambio nuevo que han introducido los japoneses les hace ganar 2 décimas por vuelta… Ya están intentando copiárselo, lógicamente
LA DECEPCION: Dani Pedrosa, ya que tras una buena pretemporada, en la que por fin se veía sin problemas físicos, le surge este contratiempo que hará que no rinda bien en al menos un par de carreras más.
EL CRACK: Casey Stoner, ya que ha sido bajarse de la Ducati (si, esa que solo hace correr el) y ganar con Honda. Este chico quiere su segundo mundial de la categoría reina.
EL 12+1: Para Álvaro Bautista, que tras una grandísima pretemporada en la que aspiraba a estar regularmente entre los 6 primeros, sufrió una durísima caída en entrenos que le partió el fémur. Esperamos su pronta recuperación.

viernes, 18 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: JORGE LORENZO

El flamante campeón del mundo de MotoGp en 2010, comenzó su andadura mundialista el día de su 15º cumpleaños, en el Gran Premio de Jerez en la categoría de 125cc. Al año siguiente consiguió su primera victoria en Brasil, y en 2004 hizo una gran temporada con tres victorias y un 4º puesto final. A pesar de no haber logrado el campeonato del mundo, decidió que en 2005 pasaría a 250cc, donde con la Fortuna Honda del equipo de Dani Amatriain, consiguió 6 podios y 4 poles, acabando 5º al final del campeonato. 2006 fue el año en el que su equipo cambio a Aprilia, y con ello arrasó ganando 8 carreras y logrando su primer título de campeón del mundo. En 2007 repitió título, ganando esta vez 9 carreras y logrando que con estos números, el equipo oficial Yamaha se fijara en el para que fuera el compañero del italiano Valentino Rossi en 2008. Ese año, a pesar de llevar neumáticos diferentes al italiano (Rossi con Bridgestone y Lorenzo con Michelin), nos empezó a avisar de lo que era capaz, al lograr la pole en la primera carrera, y acabar segundo al final de la misma. En Jerez, la segunda prueba, volvió a hacerse con la pole y con un tercer puesto, pero lo mejor llego a la tercera. Portugal supuso para el mallorquín la pole y la victoria, y compartiendo el liderato de la categoría con Dani Pedrosa. Ese año no consiguió más victorias, pero sus buenos resultados le auparon a una meritoria 4ª plaza final, siendo por supuesto el mejor rookie de la categoría. En 2009, Rossi ya sabía que tenía al enemigo en casa y empezó la guerra del muro. Decidió que aunque compartieran datos, no tenían por qué verse las caras y el box de Yamaha se dividió en dos mitades. Ganó cuatro carreras, pero nos dejó momentos espectaculares de lucha, sobre todo con Rossi. Memorable el Gran Premio de Cataluña en el que lucharon a muerte hasta la última curva de la última vuelta. Sí, la carrera la ganó Valentino, pero esa última vuelta será recordada como una de las mejores de la historia de MotoGp. Pero cuando realmente se produjo el cambio en este piloto fue el pasado año. Con un Rossi acusándole de copiar sus reglajes para ir rápido, una división total en el box, pero con la fijación de ir a por todas, Jorge hizo una temporada casi perfecta. Ganó 9 carreras, subió al podio en 16 de las 18, y demostró estar un paso por delante de sus rivales. Hizo además el record de puntos en una sola temporada en MotoGp, 383, y sobre todo, hizo callar a mucha gente. Porque reconozcámoslo, Jorge provoca el mismo odio que admiración, tiene los mismos detractores que seguidores, no deja indiferente a nadie. Esta pretemporada está haciendo todo lo que puede con la Yamaha. Con Ben Spies en el box de compañero (que no se lo va a poner fácil), unas Honda que van arrasando en tiempos, Jorge está a lo suyo. Dar más vueltas que nadie en cada circuito que pisa, y mantener ritmo en el vuelta a vuelta. Él sabe que no sirve de nada dar una vuelta de record. Lo que importa es ser constante en cada vuelta, y en eso, Lorenzo es un auténtico reloj. Ahí quedan sus números, hasta ahora:
Victorias: 35 (14 en MotoGp, 17 en 250cc y 4 en 125cc)
Podios: 72 (34 en MotoGp, 29 en 250cc y 9 en 125cc)
Poles: 42 (16 en MotoGp, 23 en 250cc y 3 en 125cc)
Vueltas rápidas: 16 (9 en MotoGp, 4 en 250cc y 3 en 125cc)

jueves, 17 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: DANI PEDROSA

El catalán empezó su carrera en las minimotos, como tantos pilotos. Pero fue en 1999 cuando se fijaron en él. Fue en las pruebas de selección para la Movistar Activa Cup y de las que han salido toda una generación de pilotos, reconocidos por seguir llevando el dorsal con el que debutaron (24-Toni Elías, 27-Casey Stoner o el propio Dani con el 26). A pesar de no ser uno de los tres elegidos para el equipo de Alberto Puig, este vio algo en él, y le hizo correr el campeonato de España, acabando 4º. Al igual que en el año 2000. Fue en 2001 cuando dió el salto al mundial, consiguiendo dos podios en su primer año y quedando en una meritoria 8ª posición final. En su segundo año gana tres carreras y está a punto de ganar el título, pero se tiene que conformar con la tercera posición final. Es en 2003 cuando se convierte en el segundo piloto más joven en ser campeón del mundo de 125cc, temporada en la que además sufrió uno de sus accidentes más graves al partirse los dos tobillos en Australia y no acabar el campeonato. En 2004, y sin poder hacer pretemporada a causa de su lesión, sube al cuarto de litro. Sin embargo gana la primera carrera y pasa a ser la referencia de la categoría. Además bate varios records, fue el campeón de 250cc más joven de la historia, así como también el bicampeón más joven, y se convierte en el primer piloto que gana consecutivamente los títulos del octavo y del cuarto de litro. En 2005 repite título mundial, a pesar de sufrir lesiones y caídas que le hacen correr varias carreras mermado de facultades físicas. Su buen hacer y su fidelidad a Honda, le dan un puesto para 2006 en el equipo oficial Repsol Honda de MotoGp. Consigue su primera victoria en la categoría reina a su 4ª carrera, en China. Fue un año difícil, plagado de caídas y de errores garrafales, como el que provocó en Estoril tirando a su compañero Hayden que se estaba jugando el título con Valentino. A pesar de todo, con sus 2 victorias y sus 6 podios, fue el mejor novato del año y de la historia del mundial. 2007 fue el año en el que logró su primer subcampeonato del mundo, y el del sufrimiento de los neumáticos Michelin que no estaban a la altura de los Bridgestone que llevaba el que fue campeón del mundo, Casey Stoner. En 2008 comenzó sin apenas pretemporada, ya que en Malasia se fracturó la mano, con lo que no pudo desarrollar la moto a su gusto. A pesar de todo logró ganar en Jerez y ponerse líder del mundial, hasta que en Alemania, bajo la lluvia sufrió una durísima caída en la que perdió sus opciones al título. Además, los Michelin no estaban a la altura y a falta de 5 carreras HRC rompió el contrato con la marca francesa y le proporciono a Dani los ansiados Bridgestone. Al año siguiente, gano las carreras de Laguna Seca y Valencia, siendo tercero en la clasificación final. Y el año pasado, consigue tras una buena pretemporada estar delante desde el principio, sin embargo algunos errores (8º en Silverstone y caída en Laguna Seca), hacen que se descuelgue de la lucha con Lorenzo por el título. No se resigna y consigue remontar puntos y gana dos carreras seguidas. Pero es en Japón donde se acaban sus opciones. Un fallo mecánico en los entrenamientos le provoca una caída con fractura múltiple en la clavícula, dejándole dos carreras más en blanco y acabando con sus aspiraciones al título. A pesar de todo consigue ser nuevamente subcampeón del mundo de la categoría. Ahora en pretemporada le están respetando las lesiones, y está siendo el mejor en todos los entrenos junto a su nuevo compañero en HRC, el australiano Casey Stoner. Este año tiene al enemigo más cerca que nunca, en su mismo box, y quizás sea lo que le hace falta a Dani para acabar de conquistar el título, tener a alguien tan bueno como Stoner al lado seguro que le va a motivar mucho. De lo del “Clutch-gate” (el caso del “embrague” mágico que tienen las Honda este año), no voy a hablar. El domingo veremos si realmente les da la ventaja que han mostrado en los tiempazos de pretemporada. Ahí van los números de Dani:
Victorias: 35 (12 en MotoGp, 15 en 250cc y 8 en 125cc)
Podios: 88 (47 en MotoGp, 24 en 250cc y 17 en 125cc)

Poles: 35 (17 en MotoGp, 9 en 250cc y 9 en 125cc)

Vueltas rápidas: 42 (22 en MotoGp, 15 en 250cc y 5 en 125cc)

miércoles, 16 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: HÉCTOR BARBERÁ

El valenciano de Dos Aguas lleva desde el año 2002 luchando en el campeonato del mundo. Además, ese año logró el campeonato de España de 125cc en equipo de Aspar, logrando un cuarto puesto en Brno y acabando 14º. En 2003 consiguió sus dos primeras victorias y además finalizó tercero en el mundial. Al año siguiente fichó por el equipo de Seedorf, haciendo equipo con Álvaro Bautista y logrando el subcampeonato del mundo. Muchos son los que piensan que se equivoca al pasar a 250cc en el 2005, en el Fortuna Honda, donde coincide con Lorenzo como compañero de equipo, y a pesar de su no muy buena relación renueva un año más. El cambio de Honda a Aprilia le favorece y consigue su primera victoria en la categoría. En 2007 pasa al equipo Toth y con una de las motos más horribles de decoración consigue su mejor puesto en la categoría, 5º. El 2008 fue uno de los años más duros para Héctor, ya que tuvo que luchar con un agresivo Simoncelli, siendo víctima de una de las caídas más escalofriantes que recuerdo. Fue en la recta del circuito de Mugello, cuando una serie de “eses” del piloto italiano hacen que se toquen los dos y la moto de Barberá se frene en seco, lanzando al valenciano a más de 240 km/h contra el asfalto. También fue el año en que se cayó en Japón, golpeándose contra el muro y fracturándose tres vertebras. Todo un calvario. En 2009 ficha por el equipo de Sito Pons, acabando subcampeón del mundo y logrando tres victorias, lo que le hace fichar por el Team Aspar para conducir su Ducati de MotoGp. En un 2010 diseñado para aprender a llevar la difícil moto italiana, consiguió acabar en una meritoria 12ª posición final. Este año, en la pretemporada, ha conseguido ser la mejor Ducati clasificada en alguno de los test, por delante incluso del equipo oficial. Como dice él, si la llegada de Valentino Rossi a esta marca hace que evolucione la D16 GP11, seguro que en alguna carrera se deja ver por los puestos delanteros. Aquí dejo el resumen de sus números:
Victorias: 10 (4 en 250cc y 6 en 125cc)
Podios: 32 (20 en 250cc y 12 en 125cc)

Poles: 9 (8 en 250cc y 1 en 125cc)

Vueltas rápidas: 10 (4 en 250cc y 6 en 125cc)

martes, 15 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: ÁLVARO BAUTISTA

El piloto talaverano lleva desde el año 2003 haciendo el mundial con regularidad, aunque debutó en el 2001 con una Yamaha, pero no pudo terminarlo por la retirada del equipo a mitad de temporada por falta de recursos. Fue en ese 2003 cuando con el equipo Seedorf Racing fue campeón de España de 125cc. Al año siguiente realizó una buena temporada y finalizo 7º. En el 2005 dejaron Aprilia y pasaron a Honda, pero los resultados no acompañaron con la marca japonesa, con lo que abandonó el equipo al final de año. En 2006 ficha con el Aprilia Aspar Team lo que le convierte en piloto oficial, consiguiendo 8 victorias y el título de campeón del mundo. En 2007 sube a 250cc, consiguiendo dos victorias y aprendiendo de cara al siguiente año. Sin embargo, su irregularidad durante el 2008 hace que sea subcampeón detrás de Simoncelli acabando con 4 victorias y 11 podios. El 2009 tenía que haber sido su año, pero no tuvo suerte en las últimas carreras, y al final el último título de 250cc se lo llevó el japonés Aoyama, ya que Álvaro tuvo muchas caídas, entre otras una espectacular en Assen al tocar la rueda trasera del japonés. El año pasado se convirtió en piloto oficial de MotoGp, al subir al Rizla-Suzuki, siendo además el único rookie que pudo hacerlo, ya que al no tener la marca japonesa equipo satélite, el talaverano pasó directamente a ser compañero de Loris Capirossi. En una temporada dedicada únicamente a aprender en la categoría reina y sin ninguna presión, Álvaro terminó en decimotercera posición final, consiguiendo puntuar regularmente. Este año estará solo en el equipo Suzuki, ya que los japoneses no competirán más que con él. La pretemporada está siendo buena, ya que está dejando buenos registros en los circuitos por los que pasa. Aquí os dejo sus números:
Victorias: 16 (8 en 250cc y 8 en 125cc)
Podios: 46 (28 en 250cc y 18 en 125cc)
Poles: 17 (7 en 250cc y 8 en 125cc)
Vueltas rápidas: 18 (9 en 250cc y 9 en 125cc)

lunes, 14 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: TONI ELIAS

El piloto manresano es un habitual desde el año 2000 en el campeonato del mundo. De su trayectoria, os podemos contar que empezó en la categoría de 125cc. Sus buenas maneras hicieron que Alberto Puig se fijara en él y le diera un puesto en el Movistar Junior Team, con el que consiguió su primera victoria en Francia y logró un meritorio tercer puesto, tras un 2001 muy condicionado por la lesiones. En el 2002 da el salto natural a 250cc con una Aprilia del equipo de Jorge Martínez Aspar. Consigue la victoria en Japón y acaba cuarto en el campeonato. En 2003 gana cinco grandes premios, pero su irregularidad solo le permite ser tercero en la clasificación final. Al año siguiente pasa al equipo Fortuna Honda consiguiendo 8 podios y una victoria, acabando cuarto ese año. El 2005 sube por fin a la máxima categoría, de la mano del equipo Fortuna Yamaha, acabando 12º. Al año siguiente compite con el equipo Honda Gresini donde consiguió esa memorable victoria en Estoril en un mano a mano con Valentino Rossi. 2007 fue uno de sus años más difíciles ya que una dura caída en Assen le rompió una pierna y le mantuvo alejado de los circuitos varias carreras. Para el año 2008, Toni fichó con el equipo Ducati de Luis D’Antin, en la que consigue dos podios consecutivos, algo muy difícil con una moto privada. En 2009 vuelve con Gresini y con material oficial, pero no consigue cuajar una buena temporada y al final baja de categoría, en el mismo equipo, pero en Moto2. Pero cuando todos pensaban que era un paso atrás, él ha conseguido ser el primer campeón del mundo de esta categoría, una de las más difíciles sin duda, en la que ha tenido que pelear con 39 pilotos en cada carrera, codo con codo, logrando siete victorias. Así, con el título mundial de Moto2 bajo el brazo, haciendo así callar a los que le acusaban de conformista en las cinco temporadas en las que compitió en MotoGp. Encuadrado en el equipo LCR Honda MotoGp, tiene por delante una dura temporada, en la que tendrá que volver a demostrar de lo que es capaz. Toni ha sido además el único piloto que ha conseguido ganar en la categoría reina con una moto privada (memorable esa última vuelta en Portugal 2006). En pretemporada no está realizando buenos test, ya sea por problemas físicos o mecánicos, pero sin duda que cuando el semáforo se apague el domingo en Qatar, Toni nos dará más de una alegría. A continuación os dejo sus números:
Victorias: 17 (1 en MotoGp, 7 en Moto2, 7 en 250cc y 2 en 125cc)
Podios: 43 (6 en MotoGp, 8 en Moto2, 20 en 250cc y 9 en 125cc)
Poles: 11 (2 en Moto2, 5 en 250cc y 4 en 125cc)
Vueltas rápidas: 12 (3 en MotoGp, 2 en Moto2, 6 en 250cc y 1 en 125cc)