miércoles, 6 de abril de 2011

GP JEREZ: TODOS AL SUELO

“Tu ambición puede más que tu talento” y “Todo bien, solo estoy preocupado por tu hombro” fueron las dos perlas que le dijo Casey Stoner a Valentino Rossi cuando este último fue a disculparse al box del australiano por haberle tirado en carrera, arruinando un fin de semana que no pintaba nada mal para el hasta entonces líder del mundial. Luego podremos discutir de si los comisarios de pista ayudaron mas a Rossi que a Casey, que si la Honda arranca a empujón o necesita bloquear la maza del embrague en el box, pero lo que es cierto es que nos perdimos una buena lucha tras este incidente en la curva 1. Pero vamos por partes, como siempre.


En 125cc volvimos a ver lo mismo que en Qatar. Dominio absoluto de Nico Terol, aunque esta vez ayudado por la lluvia del domingo, ya que la pole se la llevo un sorprendente Sandro Cortese, demostrando que ya no es aquel compañero de Marc Márquez que solo sabía hacer tiempos si iba a rueda de alguien. Además, la carrera estuvo marcada por las caídas, que poco a poco fueron despojándonos de la lucha que en algunos momentos queríamos ver. Mientras por delante se escapaban Terol y Faubel, por detrás iban quedando eliminados poco a poco pilotos como Efrén Vázquez, Oliveira, Salom, Webb y Gadea entre otros, así como un inspiradísimo Viñales, al que un fallo en su freno trasero le hizo abandonar cuando estaba luchando por el podio y con posibilidades de mantenerse. Por delante, la caída de Faubel después de estar una vuelta jugando al gato y al ratón con Nico, dejo a este último en solitario hacia la victoria. Le acompañaron en el podio dos jovencísimos pilotos, Jonas Folger y Johann Zarco.

LA SORPRESA: Maverick Viñales, al que se le vio muy suelto en un circuito que conoce perfectamente. Lastima de ese fallo mecánico que le impidió subir al podio.

LA DECEPCION: Sandro Cortese, ya que tras haber dominado prácticamente todos los entrenamientos, se esperaba más del piloto alemán, que no pudo pasar del sexto puesto final.

EL CRACK: Nico Terol, ya que se le vio cómodo el fin de semana, y a pesar de perder la pole el sábado, supo aprovechar las difíciles circunstancias de la carrera para hacerse con la victoria.

EL 12+1: Otra vez Héctor Faubel, al que esta vez una caída le dejo fuera de los puestos de cabeza tras estar toda la carrera luchando con Terol.


En Moto2 seguimos con la lotería, y con lluvia, más aun. En una categoría que es la más loca de todas (aparte de la más numerosa, daba envidia ver esa parrilla con 40 pilotos… ojala un día MotoGp tenga ¡¡la mitad!!), el gato al agua se lo llevo el más listo, Iannone, que es además el único que no se ha bajado del podio en lo que llevamos de temporada, con lo que su victoria le convierte en el líder del campeonato. El italiano se rehízo de unos malísimos entrenos y la dificultad de la pista mojada le vino bien para remontar poco a poco y acabar ganando la carrera. Por detrás dejo que lucharan Luthi, Takahashi, Corsi y Smith. Entre los españoles, se esperaba mucho de Márquez, ya que junto a Bradl fueron los que marcaron el ritmo durante los entrenos, pero a diferencia del alemán, que no dio muestras de estar cómodo bajo la lluvia, Marc se lo tomo con calma, remontando poco a poco hasta que pasó a Cluzel. Pero un error garrafal del piloto francés al frenar sobre el piano y perder el control de su moto, se llevo por delante al piloto de Cervera, privándole de sumar sus primeros puntos en el campeonato. Una pena. El resto de los españoles tuvieron suerte dispar durante la carrera. Cardús estuvo muy bien hasta que una caída le relego a la 22ª posición final. Tito Rabat acabó 15º, Pons no termino la primera vuelta, Aleix 24º, Pol 20º, Forés 18º y Julito Simón 6º, el cual celebraba su cumpleaños pero no pudo rematar un fin de semana en el que volvió a sufrir innumerables problemas en su Suter.

LA SORPRESA: Bradley Smith, que en su segunda carrera en esta difícil categoría estuvo luchando por el podio y termino en una meritoria 4ª posición final.

LA DECEPCION: La armada española. Tenemos ocho pilotos y solo puntuaron dos. Que mal nos acostumbro Toni Elías el año pasado.

EL CRACK: Iannone, ya que tras salir 11º se dedicó a remontar rápidamente y consiguió adaptarse mejor que nadie al difícil estado del circuito andaluz.

EL 12+1: Marc Márquez, ya que se vio envuelto en una caída en la que no tuvo ninguna culpa. Cluzel se lo llevo puesto.


Y en MotoGp, sí que se puede decir que fue una carrera lotería. De esas que se ven pocas veces, pero en las que según pasan las vueltas, pasan nuevas cosas que hacen que todo cambie. Si en los entrenamientos en seco se volvió a ver que la cosa seria un nuevo duelo Repsol-Honda entre Casey y Dani, la lluvia hizo que se enloqueciera la carrera. Stoner y Dani salieron muy bien con Jorge a su rueda, pero enseguida se puso delante un desmelenado Simoncelli, tirando fuerte y haciendo soñar a su equipo con la victoria de un piloto con una moto de un equipo satélite (aunque oficial a todos los efectos) como ya hiciera Elías en Portugal 2006. A todo esto, por detrás Valentino iba remontando al mismo ritmo que Pedrosa perdía puestos. El italiano se encontraba muy a gusto con su Ducati, ya que las condiciones de la pista le permitían igualar las características de pilotaje y de moto con las intocables Honda. Hasta que en un exceso de fogosidad, se va un pelo largo en la frenada de final de recta y se lleva por delante a Casey Stoner. Rossi vuelve a pista, pero el australiano no consigue volver a arrancar su moto (bien por dificultad o porque los comisarios no pusieron todo su empeño en ayudarle) y tiene que abandonar. Poco después, Simoncelli también se va al suelo cuando iba solo en cabeza, dejando a Lorenzo líder, mientras Pedrosa va remontando poco a poco. Se llegó a poner a un segundo de Jorge, pero no había nada que hacer ya que el mallorquín tenía la carrera controlada. Tras ellos, el tercer escalón del podio parecía estar maldito, ya que Spies y Edwards se fueron al suelo cuando ocupaban esa posición. Finalmente es otro americano el que acompaña a los nuestros en el podio, Nicky Hayden. Barberá acabó sexto y Toni en un meritorio noveno puesto, con los mismos problemas de falta de adaptación a su Honda.

LA SORPRESA: Jorge Lorenzo, ya que tras una pretemporada en la que no se veía a la altura de las Honda, es el que ahora mismo está liderando la clasificación tras dos carreras. Por cierto, bonito detalle en la parrilla de salida con ese cartel de “ NO A LOS GUARDARRAILES”.

LA DECEPCION: Spies, ya que con la misma moto de Jorge no consigue ponerle difíciles las cosas a su compañero de box. Se espera más del americano.

EL CRACK: Su majestad el Rey, ya que ha vuelto a dar suerte a los nuestros y hemos disfrutado un año más de un doblete en la categoría reina. Además, mola tener un Rey al que le gustan las motos, para que nos vamos a engañar.

EL 12+1: Stoner, ya que lo tenía todo de cara desde la pretemporada y el error garrafal de Valentino le ha hecho tener el primer cero de la temporada.

viernes, 25 de marzo de 2011

GP QATAR: LUCES Y SOMBRAS

Este año voy a introducir algunos cambios en las crónicas post-Gran Premio. Voy a elegir a cuatro pilotos de cada categoría según lo que hayan hecho en la carrera. Van a ser “La sorpresa”, “La decepción”, “El crack” y “El 12+1”. Elegiré en función de mi criterio personal, que lógicamente no tiene por qué tener nada que ver con el vuestro. Digamos que será un toque particular aparte de lo que es la carrera en sí.
Pero bueno, vamos al lio. Aunque con un poco de retraso, la verdad, pero la semana se me ha complicado con un pequeño catarro, con lo que apenas he tenido tiempo para sentarme frente al ordenador para escribir. En fin, ahí vamos con la carrera de Qatar (si, según la RAE ahora es “Catar”, pero lo veo tan feo escrito, que voy a seguir con lo de siempre).

En 125cc se vio el guion previsto tras los entrenamientos y el warmup. Nico Terol se lo llevo todo. Los libres, los clasificatorios, el warm up, la vuelta rápida y la carrera. No dejo ni las migajas. El piloto de Aspar ha dejado claro que este va a ser su año y que no piensa más que en el título. Y a poco que le respete la mecánica y las lesiones, no tiene rival. Mantener casi 10 segundos de ventaja durante la carrera, es mucho tiempo para estas pequeñas motos. Lo que sigo sin entender es como al mejor equipo de 125cc (si, el Bankia Aspar) siempre le falla una moto. Si el año pasado Smith era el pupas, este parece que va a ser el de Faubel, ya que tras tener problemas con la moto en los entrenos, un amago de gripaje en plena carrera le hicieron perderse en las posiciones intermedias. Tras el inalcanzable Nico, llegaron Sandro Cortese y Sergio Gadea, tras protagonizar un bonito duelo con Efrén Vázquez, con una última vuelta de infarto en la que salió perdiendo el piloto vasco. Tiene pinta que este año vamos a seguir dominando la menor de las categorías, y que si nada se tuerce, el último campeón del mundo de 125cc será español.
LA SORPRESA: Sandro Cortese, ya que el año pasado a pesar de hacer buenas carreras, no destaco especialmente. Este podio hace que se postule como candidato a la victoria en algún Gran Premio.
LA DECEPCION: Héctor Faubel, ya que los misteriosos problemas en la Aprilia le privaron de luchar por el podio.
EL CRACK: Sin duda, Nico Terol. Cada vez que salía a la pista arrasaba.
EL 12+1: Nuevamente, Faubel, ya que acabar el 11º en una carrera en la que eres candidato a luchar por la victoria, es mala suerte.

En Moto2 vimos un 125cc a lo grande. Bradl se escapó desde el principio y rompió la carrera. Tras la mala salida de Márquez (que firmó un estupendo segundo puesto en la clasificación), intento recuperar más rápido de lo que su experiencia le permitía, y acabo con una espectacular caída sin consecuencias físicas, al menos. Tras Bradl, lucharon un grupo de hasta 5 pilotos. Entre ellos un inspiradísimo Iannone, que tras su mala clasificación, remonto hasta la segunda posición final. Luthi se llevó el tercer escalón del podio tras luchar con el japonés Takahashi, muy motivado y con ganas de hacerlo bien para dedicárselo a su pueblo. Como siempre, la categoría de Moto2 va a ser una autentica lotería, ya que no creo que el dominio abrumador que ha demostrado el alemán Stefan Bradl, vaya a ser la tónica habitual del resto de la temporada.
LA SORPRESA: Marc Márquez, sin duda. El vigente campeón del octavo de litro se ha acoplado muy bien a su Suter, y se podía ver que durante los entrenamientos, muchos pilotos buscaban su rueda a pesar de ser novato…
LA DECEPCION: Los españoles en general. Julito no estuvo a gusto en todo el fin de semana, Pons luchó por los puntos acabando al final el 16º. Y los Espargaró, Rabat, Pons, Cardús y Forés están en periodo de aprendizaje. Esperemos que la cosa cambie.
EL CRACK: Stefan Bradl. Sin palabras, ya que acabar con esa diferencia con el segundo en una categoría en la que llevan todos los mismos motores, tiene su mérito.
EL 12+1: Julito Simón, ya que siendo el subcampeón del mundo del año pasado, ha tenido innumerables problemas mecánicos que le han impedido pasar del 10º.

En MotoGp todo tenía que haber sido distinto. Tras los entrenos en los que la lucha de las dos Repsol Honda de Casey y Dani habían estado inmersos, todo hacía prever que la carrera seria entre ellos dos. Luego estaría el resto del pelotón con Jorge, Simoncelli, Dovi y quizás Spies. Sin embargo y tras la meteórica salida de Dani (y de Rossi, aunque con pasada de frenada incluida), Stoner y Lorenzo consiguieron ir tras él, escaparse y luchar entre ellos. Stoner y Dani, Dani y Lorenzo… todo eran pasadas entre los tres hasta que se produjo la escapada del australiano. Pedrosa intentó ir tras él, pero de repente tuvo un bajón de rendimiento y perdió casi 1 segundo. Lorenzo lo aprovecho y se hizo con la segunda plaza. Hemos sabido más tarde, que Dani tenía un serio problema en la mano, que se le quedo sin sensibilidad en las últimas vueltas y que no pudo usar el embrague durante más de la mitad de la carrera. Al parecer su lesión de clavícula le provoca este incidente, y al no hacer tandas largas en los entrenamientos no lo había detectado. Los próximos grandes premios serán duros para él. Esto no quiere decir que restemos merito a Jorge Lorenzo, ya que el mallorquín no se rindió en todo el fin de semana y al final estaba más contento que el propio ganador de la carrera.
LA SORPRESA: Las Honda en general. El cambio nuevo que han introducido los japoneses les hace ganar 2 décimas por vuelta… Ya están intentando copiárselo, lógicamente
LA DECEPCION: Dani Pedrosa, ya que tras una buena pretemporada, en la que por fin se veía sin problemas físicos, le surge este contratiempo que hará que no rinda bien en al menos un par de carreras más.
EL CRACK: Casey Stoner, ya que ha sido bajarse de la Ducati (si, esa que solo hace correr el) y ganar con Honda. Este chico quiere su segundo mundial de la categoría reina.
EL 12+1: Para Álvaro Bautista, que tras una grandísima pretemporada en la que aspiraba a estar regularmente entre los 6 primeros, sufrió una durísima caída en entrenos que le partió el fémur. Esperamos su pronta recuperación.

viernes, 18 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: JORGE LORENZO

El flamante campeón del mundo de MotoGp en 2010, comenzó su andadura mundialista el día de su 15º cumpleaños, en el Gran Premio de Jerez en la categoría de 125cc. Al año siguiente consiguió su primera victoria en Brasil, y en 2004 hizo una gran temporada con tres victorias y un 4º puesto final. A pesar de no haber logrado el campeonato del mundo, decidió que en 2005 pasaría a 250cc, donde con la Fortuna Honda del equipo de Dani Amatriain, consiguió 6 podios y 4 poles, acabando 5º al final del campeonato. 2006 fue el año en el que su equipo cambio a Aprilia, y con ello arrasó ganando 8 carreras y logrando su primer título de campeón del mundo. En 2007 repitió título, ganando esta vez 9 carreras y logrando que con estos números, el equipo oficial Yamaha se fijara en el para que fuera el compañero del italiano Valentino Rossi en 2008. Ese año, a pesar de llevar neumáticos diferentes al italiano (Rossi con Bridgestone y Lorenzo con Michelin), nos empezó a avisar de lo que era capaz, al lograr la pole en la primera carrera, y acabar segundo al final de la misma. En Jerez, la segunda prueba, volvió a hacerse con la pole y con un tercer puesto, pero lo mejor llego a la tercera. Portugal supuso para el mallorquín la pole y la victoria, y compartiendo el liderato de la categoría con Dani Pedrosa. Ese año no consiguió más victorias, pero sus buenos resultados le auparon a una meritoria 4ª plaza final, siendo por supuesto el mejor rookie de la categoría. En 2009, Rossi ya sabía que tenía al enemigo en casa y empezó la guerra del muro. Decidió que aunque compartieran datos, no tenían por qué verse las caras y el box de Yamaha se dividió en dos mitades. Ganó cuatro carreras, pero nos dejó momentos espectaculares de lucha, sobre todo con Rossi. Memorable el Gran Premio de Cataluña en el que lucharon a muerte hasta la última curva de la última vuelta. Sí, la carrera la ganó Valentino, pero esa última vuelta será recordada como una de las mejores de la historia de MotoGp. Pero cuando realmente se produjo el cambio en este piloto fue el pasado año. Con un Rossi acusándole de copiar sus reglajes para ir rápido, una división total en el box, pero con la fijación de ir a por todas, Jorge hizo una temporada casi perfecta. Ganó 9 carreras, subió al podio en 16 de las 18, y demostró estar un paso por delante de sus rivales. Hizo además el record de puntos en una sola temporada en MotoGp, 383, y sobre todo, hizo callar a mucha gente. Porque reconozcámoslo, Jorge provoca el mismo odio que admiración, tiene los mismos detractores que seguidores, no deja indiferente a nadie. Esta pretemporada está haciendo todo lo que puede con la Yamaha. Con Ben Spies en el box de compañero (que no se lo va a poner fácil), unas Honda que van arrasando en tiempos, Jorge está a lo suyo. Dar más vueltas que nadie en cada circuito que pisa, y mantener ritmo en el vuelta a vuelta. Él sabe que no sirve de nada dar una vuelta de record. Lo que importa es ser constante en cada vuelta, y en eso, Lorenzo es un auténtico reloj. Ahí quedan sus números, hasta ahora:
Victorias: 35 (14 en MotoGp, 17 en 250cc y 4 en 125cc)
Podios: 72 (34 en MotoGp, 29 en 250cc y 9 en 125cc)
Poles: 42 (16 en MotoGp, 23 en 250cc y 3 en 125cc)
Vueltas rápidas: 16 (9 en MotoGp, 4 en 250cc y 3 en 125cc)

jueves, 17 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: DANI PEDROSA

El catalán empezó su carrera en las minimotos, como tantos pilotos. Pero fue en 1999 cuando se fijaron en él. Fue en las pruebas de selección para la Movistar Activa Cup y de las que han salido toda una generación de pilotos, reconocidos por seguir llevando el dorsal con el que debutaron (24-Toni Elías, 27-Casey Stoner o el propio Dani con el 26). A pesar de no ser uno de los tres elegidos para el equipo de Alberto Puig, este vio algo en él, y le hizo correr el campeonato de España, acabando 4º. Al igual que en el año 2000. Fue en 2001 cuando dió el salto al mundial, consiguiendo dos podios en su primer año y quedando en una meritoria 8ª posición final. En su segundo año gana tres carreras y está a punto de ganar el título, pero se tiene que conformar con la tercera posición final. Es en 2003 cuando se convierte en el segundo piloto más joven en ser campeón del mundo de 125cc, temporada en la que además sufrió uno de sus accidentes más graves al partirse los dos tobillos en Australia y no acabar el campeonato. En 2004, y sin poder hacer pretemporada a causa de su lesión, sube al cuarto de litro. Sin embargo gana la primera carrera y pasa a ser la referencia de la categoría. Además bate varios records, fue el campeón de 250cc más joven de la historia, así como también el bicampeón más joven, y se convierte en el primer piloto que gana consecutivamente los títulos del octavo y del cuarto de litro. En 2005 repite título mundial, a pesar de sufrir lesiones y caídas que le hacen correr varias carreras mermado de facultades físicas. Su buen hacer y su fidelidad a Honda, le dan un puesto para 2006 en el equipo oficial Repsol Honda de MotoGp. Consigue su primera victoria en la categoría reina a su 4ª carrera, en China. Fue un año difícil, plagado de caídas y de errores garrafales, como el que provocó en Estoril tirando a su compañero Hayden que se estaba jugando el título con Valentino. A pesar de todo, con sus 2 victorias y sus 6 podios, fue el mejor novato del año y de la historia del mundial. 2007 fue el año en el que logró su primer subcampeonato del mundo, y el del sufrimiento de los neumáticos Michelin que no estaban a la altura de los Bridgestone que llevaba el que fue campeón del mundo, Casey Stoner. En 2008 comenzó sin apenas pretemporada, ya que en Malasia se fracturó la mano, con lo que no pudo desarrollar la moto a su gusto. A pesar de todo logró ganar en Jerez y ponerse líder del mundial, hasta que en Alemania, bajo la lluvia sufrió una durísima caída en la que perdió sus opciones al título. Además, los Michelin no estaban a la altura y a falta de 5 carreras HRC rompió el contrato con la marca francesa y le proporciono a Dani los ansiados Bridgestone. Al año siguiente, gano las carreras de Laguna Seca y Valencia, siendo tercero en la clasificación final. Y el año pasado, consigue tras una buena pretemporada estar delante desde el principio, sin embargo algunos errores (8º en Silverstone y caída en Laguna Seca), hacen que se descuelgue de la lucha con Lorenzo por el título. No se resigna y consigue remontar puntos y gana dos carreras seguidas. Pero es en Japón donde se acaban sus opciones. Un fallo mecánico en los entrenamientos le provoca una caída con fractura múltiple en la clavícula, dejándole dos carreras más en blanco y acabando con sus aspiraciones al título. A pesar de todo consigue ser nuevamente subcampeón del mundo de la categoría. Ahora en pretemporada le están respetando las lesiones, y está siendo el mejor en todos los entrenos junto a su nuevo compañero en HRC, el australiano Casey Stoner. Este año tiene al enemigo más cerca que nunca, en su mismo box, y quizás sea lo que le hace falta a Dani para acabar de conquistar el título, tener a alguien tan bueno como Stoner al lado seguro que le va a motivar mucho. De lo del “Clutch-gate” (el caso del “embrague” mágico que tienen las Honda este año), no voy a hablar. El domingo veremos si realmente les da la ventaja que han mostrado en los tiempazos de pretemporada. Ahí van los números de Dani:
Victorias: 35 (12 en MotoGp, 15 en 250cc y 8 en 125cc)
Podios: 88 (47 en MotoGp, 24 en 250cc y 17 en 125cc)

Poles: 35 (17 en MotoGp, 9 en 250cc y 9 en 125cc)

Vueltas rápidas: 42 (22 en MotoGp, 15 en 250cc y 5 en 125cc)

miércoles, 16 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: HÉCTOR BARBERÁ

El valenciano de Dos Aguas lleva desde el año 2002 luchando en el campeonato del mundo. Además, ese año logró el campeonato de España de 125cc en equipo de Aspar, logrando un cuarto puesto en Brno y acabando 14º. En 2003 consiguió sus dos primeras victorias y además finalizó tercero en el mundial. Al año siguiente fichó por el equipo de Seedorf, haciendo equipo con Álvaro Bautista y logrando el subcampeonato del mundo. Muchos son los que piensan que se equivoca al pasar a 250cc en el 2005, en el Fortuna Honda, donde coincide con Lorenzo como compañero de equipo, y a pesar de su no muy buena relación renueva un año más. El cambio de Honda a Aprilia le favorece y consigue su primera victoria en la categoría. En 2007 pasa al equipo Toth y con una de las motos más horribles de decoración consigue su mejor puesto en la categoría, 5º. El 2008 fue uno de los años más duros para Héctor, ya que tuvo que luchar con un agresivo Simoncelli, siendo víctima de una de las caídas más escalofriantes que recuerdo. Fue en la recta del circuito de Mugello, cuando una serie de “eses” del piloto italiano hacen que se toquen los dos y la moto de Barberá se frene en seco, lanzando al valenciano a más de 240 km/h contra el asfalto. También fue el año en que se cayó en Japón, golpeándose contra el muro y fracturándose tres vertebras. Todo un calvario. En 2009 ficha por el equipo de Sito Pons, acabando subcampeón del mundo y logrando tres victorias, lo que le hace fichar por el Team Aspar para conducir su Ducati de MotoGp. En un 2010 diseñado para aprender a llevar la difícil moto italiana, consiguió acabar en una meritoria 12ª posición final. Este año, en la pretemporada, ha conseguido ser la mejor Ducati clasificada en alguno de los test, por delante incluso del equipo oficial. Como dice él, si la llegada de Valentino Rossi a esta marca hace que evolucione la D16 GP11, seguro que en alguna carrera se deja ver por los puestos delanteros. Aquí dejo el resumen de sus números:
Victorias: 10 (4 en 250cc y 6 en 125cc)
Podios: 32 (20 en 250cc y 12 en 125cc)

Poles: 9 (8 en 250cc y 1 en 125cc)

Vueltas rápidas: 10 (4 en 250cc y 6 en 125cc)

martes, 15 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: ÁLVARO BAUTISTA

El piloto talaverano lleva desde el año 2003 haciendo el mundial con regularidad, aunque debutó en el 2001 con una Yamaha, pero no pudo terminarlo por la retirada del equipo a mitad de temporada por falta de recursos. Fue en ese 2003 cuando con el equipo Seedorf Racing fue campeón de España de 125cc. Al año siguiente realizó una buena temporada y finalizo 7º. En el 2005 dejaron Aprilia y pasaron a Honda, pero los resultados no acompañaron con la marca japonesa, con lo que abandonó el equipo al final de año. En 2006 ficha con el Aprilia Aspar Team lo que le convierte en piloto oficial, consiguiendo 8 victorias y el título de campeón del mundo. En 2007 sube a 250cc, consiguiendo dos victorias y aprendiendo de cara al siguiente año. Sin embargo, su irregularidad durante el 2008 hace que sea subcampeón detrás de Simoncelli acabando con 4 victorias y 11 podios. El 2009 tenía que haber sido su año, pero no tuvo suerte en las últimas carreras, y al final el último título de 250cc se lo llevó el japonés Aoyama, ya que Álvaro tuvo muchas caídas, entre otras una espectacular en Assen al tocar la rueda trasera del japonés. El año pasado se convirtió en piloto oficial de MotoGp, al subir al Rizla-Suzuki, siendo además el único rookie que pudo hacerlo, ya que al no tener la marca japonesa equipo satélite, el talaverano pasó directamente a ser compañero de Loris Capirossi. En una temporada dedicada únicamente a aprender en la categoría reina y sin ninguna presión, Álvaro terminó en decimotercera posición final, consiguiendo puntuar regularmente. Este año estará solo en el equipo Suzuki, ya que los japoneses no competirán más que con él. La pretemporada está siendo buena, ya que está dejando buenos registros en los circuitos por los que pasa. Aquí os dejo sus números:
Victorias: 16 (8 en 250cc y 8 en 125cc)
Podios: 46 (28 en 250cc y 18 en 125cc)
Poles: 17 (7 en 250cc y 8 en 125cc)
Vueltas rápidas: 18 (9 en 250cc y 9 en 125cc)

lunes, 14 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: TONI ELIAS

El piloto manresano es un habitual desde el año 2000 en el campeonato del mundo. De su trayectoria, os podemos contar que empezó en la categoría de 125cc. Sus buenas maneras hicieron que Alberto Puig se fijara en él y le diera un puesto en el Movistar Junior Team, con el que consiguió su primera victoria en Francia y logró un meritorio tercer puesto, tras un 2001 muy condicionado por la lesiones. En el 2002 da el salto natural a 250cc con una Aprilia del equipo de Jorge Martínez Aspar. Consigue la victoria en Japón y acaba cuarto en el campeonato. En 2003 gana cinco grandes premios, pero su irregularidad solo le permite ser tercero en la clasificación final. Al año siguiente pasa al equipo Fortuna Honda consiguiendo 8 podios y una victoria, acabando cuarto ese año. El 2005 sube por fin a la máxima categoría, de la mano del equipo Fortuna Yamaha, acabando 12º. Al año siguiente compite con el equipo Honda Gresini donde consiguió esa memorable victoria en Estoril en un mano a mano con Valentino Rossi. 2007 fue uno de sus años más difíciles ya que una dura caída en Assen le rompió una pierna y le mantuvo alejado de los circuitos varias carreras. Para el año 2008, Toni fichó con el equipo Ducati de Luis D’Antin, en la que consigue dos podios consecutivos, algo muy difícil con una moto privada. En 2009 vuelve con Gresini y con material oficial, pero no consigue cuajar una buena temporada y al final baja de categoría, en el mismo equipo, pero en Moto2. Pero cuando todos pensaban que era un paso atrás, él ha conseguido ser el primer campeón del mundo de esta categoría, una de las más difíciles sin duda, en la que ha tenido que pelear con 39 pilotos en cada carrera, codo con codo, logrando siete victorias. Así, con el título mundial de Moto2 bajo el brazo, haciendo así callar a los que le acusaban de conformista en las cinco temporadas en las que compitió en MotoGp. Encuadrado en el equipo LCR Honda MotoGp, tiene por delante una dura temporada, en la que tendrá que volver a demostrar de lo que es capaz. Toni ha sido además el único piloto que ha conseguido ganar en la categoría reina con una moto privada (memorable esa última vuelta en Portugal 2006). En pretemporada no está realizando buenos test, ya sea por problemas físicos o mecánicos, pero sin duda que cuando el semáforo se apague el domingo en Qatar, Toni nos dará más de una alegría. A continuación os dejo sus números:
Victorias: 17 (1 en MotoGp, 7 en Moto2, 7 en 250cc y 2 en 125cc)
Podios: 43 (6 en MotoGp, 8 en Moto2, 20 en 250cc y 9 en 125cc)
Poles: 11 (2 en Moto2, 5 en 250cc y 4 en 125cc)
Vueltas rápidas: 12 (3 en MotoGp, 2 en Moto2, 6 en 250cc y 1 en 125cc)

domingo, 13 de marzo de 2011

TONI BOU, PENTACAMPEÓN DEL MUNDO

Ayer no fue un día cualquiera para mí como aficionado a las motos. Ayer no vi una carrera como lo hago habitualmente, “desde el sofá”. Ayer vi en directo como uno de los mejores pilotos españoles lograba ser campeón del mundo por quinta vez consecutiva. Ayer vi como Toni Bou arrasaba en el Trial Indoor de Madrid.
Todo comenzó cuando los amigos de Box_Repsol regalaron unas entradas mediante su página de Facebook. Me enteré de cómo hacerme con un par de ellas y me planté en el Palacio de los Deportes de Madrid a ver por primera vez un Trial Indoor en directo. Ya había visto antes Trial, solo que en el campo. Hace ya algunos años que pude ver una prueba del campeonato de España en la sierra abulense. Era la época en la que Doug Lampkin lograba ganar después de la retirada de uno de los grandes, Jordi Tarrés. Pero lo de ayer no es ni parecido. Las zonas artificiales que montaron en Madrid eran, además de espectaculares, difíciles. De hecho una de ellas se les resistió a todos los pilotos. Ahí hasta el gran Toni Bou hizo un fiasco. Aunque eso sí, fue el único que lo intento tres veces, ya que el resto se caían de la moto.
La competición tenía dos niveles. Se veía que Toni Bou, Cabestany, Raga e incluso Fujinami (que recibió una enorme ovación cuando le presentaron y que el piloto japonés agradeció) estaban muy por encima del resto. Tras eliminar al madrileño Alfredo Gómez y al británico Brown, se empezó a notar que o Bou fallaba estrepitosamente en alguna zona, o el titulo iba a ser para él.
En la semifinal quedaban eliminados Dabill, Challoner y Fujinami, con lo que la gran final a cuatro era cosa de españoles. Fajardo con la Ossa, Raga con la Gas-Gas, Cabestany con la Sherco y Bou con la Montesa. Tras las carreras a dos tenían que disputar tres complicadas zonas con un único minuto de tiempo para cada una. Bou no falló, y a falta de disputar la última zona, ya era campeón del mundo tras el fiasco de Raga, que era quien mantenía la segunda posición. Hiciera lo que hiciera ya había ganado, ya que Cabestany acabó tercero y era el único que podía retrasar su titulo, pero aun así se empeño en terminar la zona y conseguir pasarla, cosa que no hizo ninguno de sus rivales. Me llamó muchísimo la atención el nivel que tiene Toni con la moto. Todos son buenos, ya que es realmente difícil mantener el equilibrio y saltar entre rocas, arboles o contenedores de obra, Raga o Cabestany hacían las zonas muy bien, pero se tomaban su tiempo para evitar errores. Fajardo se veía que estaba a un nivel un poco inferior, pero lo de Bou era otro mundo. Todo parecía sencillo. El decidía hacia donde iba la moto, donde la paraba, donde basculaba… Tiene realmente un nivel muy superior al resto de los rivales. Estoy seguro que este no va a ser su último mundial, aunque Raga, Cabestany, Fujinami o el propio Fajardo no se lo pondrán fácil. Enhorabuena campeón.

viernes, 11 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: MOTO2

JULITO SIMON. El subcampeón del mundo del pasado año tiene como objetivo únicamente la victoria. El piloto toledano hará todo lo posible por conseguir su primera victoria en la categoría, algo que se le resistió durante todo el año pasado. Repite con Aspar en el Mapfre Team, lo cual es toda una garantía de éxito.


JAVIER FORÉS. El campeón de España de Stock Extreme, debuta de la mano del Mapre Aspar Team en el campeonato del mundo. Con un chasis Suter, el valenciano intentará ayudar a su compañero de box en su primera temporada completa en el mundial.



TITO RABAT. El piloto catalán afronta en su sexta temporada un cambio de categoría. Tras estar en 125cc el año pasado luchando por el podio en algunas carreras, este año con la moto del equipo Blusens y un chasis FTR será de aprendizaje, aunque conociendo a Tito, no le descartamos por la lucha de algún podio.



ALEIX ESPARGARÓ. Tras dos buenas carreras en Motogp sustituyendo a Mika Kallio en 2009, Aleix consiguió el sueño de todo piloto al realizar la temporada 2010 completa en la categoría reina. Sin embargo, su sitio natural deberá ser Moto2, categoría en la que llega como un firme candidato al título gracias a su experiencia con motores de 4 tiempos. Además contará con el apoyo del bicampeón Sito Pons.




AXEL PONS. El hijo de Sito, buscará la regularidad que le faltó durante el año pasado. Sin duda que los sabios consejos de su padre, harán que poco a poco este piloto sea un habitual de los primeros puestos de cada carrera.





POL ESPARGARÓ. El pequeño Polyccio sube de categoría. Tras estar luchando hasta casi la última carrera por el título de 125cc en 2010, Pol afronta la temporada con el objetivo de aprender a manejar estas motos. Ojo con él en los grandes premios que se disputen en España, ya que dará todo por estar entre los mejores.






RICKY CARDÚS. Enrolado en uno de los equipos más exóticos de la parrilla, el qatarí QMMF Racing Team, el sobrino de Carlos Cardús disputa su primer año en Moto2 sin ninguna presión. Su labor será la de conocer y aprender los circuitos en esta difícil categoría.





MARC MÁRQUEZ. El flamante campeón del mundo de 125cc el año pasado, da el salto natural a la categoría de Moto2. En uno de los equipos más potentes del campeonato será de los que luchen por la victoria desde la primera carrera. En los test de pretemporada ya le buscaban la rueda...

jueves, 10 de marzo de 2011

ESPAÑOLES POR EL MUNDO: 125cc

NICO TEROL. El subcampeón del mundo de 2010 continua con Aprilia en el Bankia Aspar Team. Esta será su séptima temporada y seguro que querrá hacerse con el título con el que luchó hasta la última carrera con Marc Márquez el año pasado. Sus tres victorias (Qatar, República Checa e Indianápolis) y sus 14 podios no fueron suficientes para acabar campeón, pero eso ha hecho aún más fuerte al valenciano, que es un muy serio candidato al título final.

HÉCTOR FAUBEL. Otro de los pilotos que regresa tras una temporada "pegándose" en Moto2. El valenciano vuelve al equipo Aspar de la mano de Aprilia para afrontar su décima temporada en el mundial. Es uno de los candidatos al título, aunque los resultados marcarán la estrategia del equipo de Jorge Martínez Aspar, ya que nuevamente vuelve a tener dos pilotos de primera fila en el mismo "gallinero".
ADRIAN MARTÍN. El joven piloto valenciano se enfrenta a su segunda temporada con la misión de seguir aprendiendo. El año pasado acabó decimoquinto luchando por los puntos en prácticamente todas las carreras. Con una Aprilia que conoce bien, seguirá siendo uno de los pilotos animadores de los puestos intermedios.
MAVERICK VIÑALES. El catalán sin duda llamará la atención en cada Gran Premio. El color rosa chicle que ha elegido su patrocinadora Paris Hilton va a ser la comidilla en cada carrera. Sin embargo, el vigente campeón de España y de Europa de 125cc no va a ser uno más. A poco que le respete la mecánica de su Aprilia, seguro que luchará cada carrera por el podio.
SERGIO GADEA. El valenciano será el compañero de Maverick en el llamativo equipo Blusens. En su octava temporada en el mundial, regresa de Moto2 a la siempre disputada categoría de 125cc. Con dos victorias en su palmarés, seguro que Sergio estará luchando cada carrera por la primera posición.

EFRÉN VÁZQUEZ. El piloto vasco se enfrenta a su quinta temporada en el Campeonato del Mundo. Tras su quinta posición final el año pasado en la que logró dos podios, sigue con Derbi en el equipo Ajo Motorsport. Sin la presión de tener que ayudar a un compañero de equipo que se jugaba el título mundial, como le pasó en 2010 con Pol Espargaró, seguro que va a ser uno de los animadores de los primeros puestos de cada carrera.
ALBERTO MONCAYO. Es la segunda temporada completa para el piloto gaditano campeón de España del año 2009. Continúa con el equipo Andalucía Banca-Cívica y con Aprilia. Con este mismo equipo logró el año pasado ser "rookie del año" (mejor debutante). Su objetivo de esta temporada será luchar regularmente por el podio en cada carrera.
LUIS SALOM. El mallorquín subcampeón de la Red Bull Rookies Cup del año 2008, disputará su segundo año completo tras un 2010 luchando media temporada con la Lambretta y el otro medio con una Aprilia del equipo Molenaar. Este año repite con los holandeses.


miércoles, 9 de marzo de 2011

LISTA DE INSCRITOS MUNDIAL 2011

Así queda la lista de pilotos, equipos y dorsales para esta temporada. Este será el último año de la categoría de 125cc ya que el año que viene será sustituida por Moto3.


MOTOGP

1. Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing). España (YAMAHA)
4. Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team). Italia (HONDA)
5. Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3). EEUU (YAMAHA)
7. Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini). Japón (HONDA)
8. Héctor Barberá (Aspar Team). España (DUCATI)
11. Ben Spies (Yamaha Factory Racing). EEUU (YAMAHA)
14. Randy de Puniet (Pramac Racing Team). Francia (DUCATI)
17. Karel Abraham (Cardion AB Motoracing). Republica Checa (DUCATI)
19. Álvaro Bautista (Rizla Suzuki MotoGP). España (SUZUKI)
24. Toni Elías (LCR Honda MotoGP). España (HONDA)
26. Dani Pedrosa (Repsol Honda Team). España (HONDA)
27. Casey Stoner (Repsol Honda Team). Australia (HONDA)
35. Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3). Gran Bretaña (YAMAHA)
46. Valentino Rossi (Ducati Team). Italia (DUCATI)
58. Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini). Italia (HONDA)
65. Loris Capirossi (Pramac Racing Team). Italia (DUCATI)
69. Nicky Hayden (Ducati Team). EEUU (DUCATI)


MOTO2


3. Simone Corsi (Ioda Racing Project). Italia (IODA)
4. Randy Krummenacher (GP Team Switzerland Kiefer Racing). Suiza (KALEX)
9. Kenny Noyes (Avintia-STX). EEUU (FTR)
12. Thomas Luthi (Interwetten Paddock M2 Racing). Suiza (SUTER)
13. Anthony West (MZ Racing Team). Australia (MZ-RE HONDA)
14. Ratthapark Wilairot (Thai Honda Singha SAG). Tailandia (FTR)
15. Alex de Angelis (JIR Moto2). San Marino (MOTOBI)
16. Jules Cluzel (Forward Racing). Francia (SUTER)
19. Xavier Simeon (Tech 3 Racing). Bélgica (TECH 3)
21. Javier Forés (Mapfre Aspar Team). España (SUTER)
25. Alex Baldolini (Forward Racing). Italia (SUTER)
29. Andrea Iannone (Speed Master). Italia (SUTER)
34. Tito Rabat (Blusens-STX). España (FTR)
35. Raffaele de Rosa (G22 Racing Team). Italia (MORIWAKI)
36. Mika Kallio (Marc VDS Racing Team). Finlandia (SUTER)
38. Bradley Smith (Tech 3 Racing). Gran Bretaña (TECH 3)
39. Robertino Pietri (Italtrans Racing Team). Venezuela (SUTER)
40. Aleix Espargaró (Pons Racing). España (PONS KALEX)
44. Pol Espargaró (HP Tuenti Speed Up). España (SPEED UP)
45. Scott Redding (Marc VDS Racing Team). Gran Bretaña (SUTER)
49. Kev Coghlan (Aeroport de Castelló). Gran Bretaña (FTR)
51. Michele Pirro (Gresini Racing Moto2). Italia (MORIWAKI)
53. Valentin Debise (Speed Up). Francia (SPEED UP)
54. Kenan Sofuoglu (Technomag-CIP). Turquía (SUTER)
60. Julito Simón (Mapfre Aspar Team). España (SUTER)
63. Mike di Meglio (Tech 3 Racing). Francia (TECH 3)
64. Santi Hernández (SAG Team). Colombia (FTR)
65. Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing). Alemania (KALEX)
68. Yonny Hernandez (Blusens-STX). Colombia (FTR)
71. Claudio Corti (Italtrans Racing Team). Italia (SUTER)
72. Yuki Takahashi (Gresini Racing Moto2). Japon (MORIWAKI)
75. Matia Pasini (Ioda Racing Project). Italia (IODA)
76. Max Neukirchner (MZ Racing Team). Alemania (MZ-RE HONDA)
77. Dominique Aegerter (Technomag-CIP). Suiza (SUTER)
80. Axel Pons (Pons Racing). España (PONS KALEX)
88. Ricky Cardús (QMMF Racing Team). España (MORIWAKI)
93. Marc Márquez (Team Catalunya Caixa Repsol). España (SUTER)
95. Mashel Al Naimi (QMMF Racing Team). Qatar (MORIWAKI)
99. Lukjasz Wargala (G22 Racing Team). Polonia (MORIWAKI)


125cc

3. Luigi Morciano (Team Italia FMI). Italia (APRILIA)
5. Johann Zarco (Ajo Motorsport). Francia (DERBI)
7. Efrén Vázquez (Ajo Motorsport). España (DERBI)
11. Sandro Cortese (Intact-Racing Team Germany). Alemania (APRILIA)
12. Daniel Kartheinnger (Caretta Technology Forward Team). Alemania (KTM)
15. Simone Grotzkyj (Worldwide Race). Italia (APRILIA)
17. Taylor Mackenzie (Worldwide Race). Gran Bretaña (APRILIA)
18. Nico Terol (Bankia Aspar Team). España (APRILIA)
19. Alessandro Tonucci (Team Italia FMI). Italia (APRILIA)
21. Harry Stafford (Ongetta-Centro Seta). Gran Bretaña (APRILIA)
23. Alberto Moncayo (Andalucía Banca-Cívica). España (APRILIA)
25. Maverick Viñales (PEV-Blusens-SMX-Paris Hilton). España (APRILIA)
26. Adrian Martin (Motorsport 69). España (APRILIA)
30. Giulian Pedone (Worldwide Race). Suiza (APRILIA)
31. Niklas Ajo (TT Motion Events Racing). Finlandia (APRILIA)
33. Sergio Gadea (PEV-Blusens-SMX-Paris Hilton). España (APRILIA)
39. Luis Salom (RW Racing GP). España (APRILIA)
43. Francesco Mauriello (WTR-Ten10 Racing). Italia (APRILIA)
44. Miguel Oliveira (Andalucía Banca-Cívica). Portugal (APRILIA)
52. Danny Kent (Red Bull Ajo Motorsport). Gran Bretaña (DERBI)
53. Jasper Iwema (Fontana Racing). Alemania (APRILIA)
55. Héctor Faubel (Bankia Aspar Team). España (APRILIA)
63. Zulfahmi Khairuddin (AirAsia-SIC-AJO). Malasia (DERBI)
69. Sarath Kumar (WTR-TEN10 Racing). India (APRILIA)
76. Hiroki Ono (Caretta Technology Forward Team). Japon (KTM)
77. Marcel Schrotter (Mahindra Racing). Alemania (MAHINDRA)
84. Jakub Kornfeil (Ongetta-Centro Seta). Republica Checa (APRILIA)
94. Jonas Folger (Red Bull Ajo Motorsport). Alemania (DERBI)
96. Louis Rossi (Matteoni Racing). Francia (APRILIA)

99. Danny Webb (Mahindra Racing). Gran Bretaña (MAHINDRA)

domingo, 27 de febrero de 2011

TEST SEPANG 2011

Esta semana han vuelto a rugir los motores en Sepang. Y a pesar que en este test ha sido más difícil que nunca saber noticias en tiempo real (si no llega a ser por el twitter…) ya que apenas han ido periodistas, las noticias que iban llegando eran una continuación del anterior test. Dominio de Honda. Y no solo del equipo oficial, ya que Simoncelli también lo estaba haciendo muy bien. Y muy pronto surgió el rumor de que las Honda tenían un secreto técnico en el embrague. Primero se habló de un doble embrague (algo prohibido por reglamento) por lo que desde HRC se apresuraron a admitir que si había “algo” pero dentro de la legalidad. ¿Nos enfrentamos a un nuevo caso como el de hace dos años en F1 con los difusores de los Brawn Gp? Si a eso sumamos que los primeros espadas de Yamaha y Ducati no han estado finos (Rossi se perdió el segundo día y Lorenzo confesó que estuvo rodando con fiebre), nos deja un resultado incierto de cara a Qatar. Que Héctor Barberá sea la primera Ducati justifica las palabras de Valentino hablando de un paso atrás en el desarrollo de la GP11, a pesar de que sigue sin estar fino por culpa de su hombro. También hay que destacar el buen trabajo de Álvaro con la Suzuki, que se hizo con el 8º mejor tiempo estando de nuevo con una gastroenteritis que le hacía correr mermado de forma.
El caso es que este año da toda la sensación de que Honda quiere el último título de las 800cc. Y cuando a HRC se le mete algo en la cabeza… ¿Recordáis el título de Aoyama en 250cc con una moto “privada”? Si alguno os creéis aún que HRC no se empeñó en fastidiar a las Aprilia-Gilera es que no conocéis a los japoneses. Veremos si finalmente Stoner es lo que necesita Pedrosa para acabar de dar el salto hacia el título. Lorenzo se tiene que enfrentar a una temporada sin Rossi al otro lado del muro y demostrar que sabe hacer correr la Yamaha con sus indicaciones, y con un hueso muy duro al lado, ya que Spies este año va a dar mucho que hablar con la moto oficial. En cuanto a Ducati, se espera un año de transición, ya que o mucho cambian las cosas y Rossi es un actorazo o apenas va a dar guerra. Otra cosa será con las 1000, en la que estoy seguro que le están preparando ya una moto a su medida. Bautista estará luchando en la zona media, junto a los pilotos privados, al igual que Barberá y esperemos que Elías, que la verdad es que su idea es estar entre el 5º y el 10º, pero tras lo visto en los tests, la LCR no es la de otras temporadas.
Aquí os dejo la clasificación con el mejor tiempo de cada piloto en los tres días. Destacan Stoner y Pedrosa con su estratosférico tiempo por debajo de 2 minutos.

1. Casey Stoner (Repsol Honda Team) 1:59:665
2. Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) 1:59:803
3. Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) 2:00:163
4. Andrea Dovizioso (Repsol Honda Team) 2:00:531
5. Ben Spies (Yamaha Factory Racing) 2:00:678
6. Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing ) 2:00:931
7. Colin Edwards (Monster Yamaha Tech 3) 2:00:966
8. Álvaro Bautista (Rizla Suzuki MotoGP) 2:01:194
9. Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini) 2:01:328
10. Héctor Barberá (Mapfre Aspar Team) 2:01:346
11. Valentino Rossi (Ducati Marlboro Team) 2:01:469
12. Nicky Hayden (Ducati Marlboro Team) 2:01:469
13. Loris Capirossi (Pramac Racing Team) 2:01:493
14. Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) 2:02:034
15. Randy De Puniet (Pramac Racing Team) 2:02:155
16. Toni Elías (LCR Honda MotoGP) 2:02:410

17. Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) 2:02:506

miércoles, 16 de febrero de 2011

EL "MINI" CAMPEONATO

Este fin de semana ha comenzado el campeonato de Madrid de mini-motos y mini-motard, y como Luisito (el hijo de un compañero de trabajo) a sus seis añitos ha empezado su carrera motociclista en Alevín B, decidí acercarme al circuito de karting “Sakkara” en Torrejón de Ardoz para ver la primera carrera de la temporada.
La verdad es que da gusto ver a todos esos chavales disfrutando de las carreras, pasándoselo bien, que a estas edades, es casi lo que más importa. La pena es que con lo duro y caro que es este deporte no tenga algo más de repercusión en los medios. En la zona centro apenas se promociona este tipo de campeonatos, que son el futuro del motociclismo español. Todos queremos tener a muchos Lorenzos o Pedrosas, pero tan solo la Cuna de Campeones Bancaja o la Liga Interescuelas parecen apostar por el motociclismo base, y no todo el mundo puede irse por España para que su pequeño tenga oportunidades en este dificilísimo mundillo. Ojala que se consiga al menos más publicidad para estos “mini” campeonatos, para esta “otra” base del motociclismo español.
Las carreras fueron muy divertidas, se echó de menos algún piloto mas entre los peques, ya que las parrillas eran un poco cortitas, pero solo con ver las ganas que le ponen y como van en las curvas, da gusto verlos. Luego tenemos a los mayores en las minimotos… Para verlos a todos juntos (aunque la clasificación luego los divide en función del peso del piloto, +75 y -75). Y para rematar el día, las minimotard… Entre lo bien que suenan y como van… ¡¡Estoy pensando en comprarme una!! En serio, fue un día muy divertido, y a pesar del frio que hacía, la lluvia respeto y se pudieron ver buenas carreras. La próxima es el 20 de marzo, en el circuito Kartpetania, en Segovia, y no me lo pienso perder.

¿Y Luisito? Pues con su padre Luis haciendo de mecánico y a pesar de los nervios de Mayte, su madre, consiguió hacer lo que más le gusta últimamente, pilotar su pequeña Polini. Tras esperar medio año a tener la edad mínima para poder correr, se estrenó en el Campeonato de Madrid, en la categoría alevín B. Y teniendo en cuenta que el resto de la parrilla le sacaba entre uno y dos años de edad, no lo hizo nada mal, firmando un sexto en la primera manga y un séptimo en la segunda, lo que le da un séptimo en la general. No está mal para ser su estreno en la competición. Esperemos que poco a poco vaya para arriba. Tiene toda una carrera por delante...

jueves, 27 de enero de 2011

ROSSIFUMI, VALENTINIK, THE DOCTOR...

Hace tiempo que llevaba pensando en escribir un post sobre la historia del que es uno de los más grandes pilotos que han pisado un circuito, pero entre el jaleo de la temporada y otras obligaciones menos placenteras, no veía tiempo de dedicarle un post a este genial piloto.
Aunque intento ser lo más imparcial posible, lo cierto es que Rossi es mi piloto preferido. Y lo es desde siempre, desde el 96, cuando le vi ganar en Brno con una Aprilia, digamos semi-oficial, y aunque os parezca una tontería, hacer un caballito. Ahí me ganó. Fue el primer piloto al que le vi celebrar de esa manera una victoria con las pequeñas 125cc, y desde entonces no ha dejado de sorprenderme. Siempre ha sido de lo más original celebrando sus victorias, sus 105 victorias, que se dice pronto. Además, es de los pocos pilotos que no te deja indiferente, cae simpático haga lo que haga (y eso que no siempre hace las cosas bien, y si no que se lo digan a Sete en Jerez 2005). Pero vayamos por partes.

De su etapa con las 125cc, en los dos años que estuvo, ganó 12 carreras y el titulo mundial en 1997. Fue en ese año donde ya con una Aprilia oficial arrasó y empezó a divertirse y divertirnos con unas celebraciones de lo más originales, como el colocarse a la espalda un enorme “uno” cuando se proclamó campeón.
El año 1998 debió de ser el primer título de Rossi en 250cc. Tras un inicio bastante duro en la nueva categoría, con muchas caídas, llegó a final de temporada con claras opciones de titulo. Si en la polémica carrera de Argentina que cerraba el campeonato, Capirossi hubiera sido descalificado del mundial por arrollar al señor Harada, Valentino hubiera ganado por dos puntos el campeonato a la primera. Al final a Loris solo le quitaron los puntos de esa carrera, y Tetsuya vió como le mangoneaban vilmente el titulo. Al año siguiente, Rossi no perdona y se hace con el título, dando el salto a la categoría reina para pilotar la que para él era la moto más bonita del mundo, la NSR 500.
En el 2000, Rossi ganó un par de carreras, y a pesar de las numerosas caídas que sufrió, logró el subcampeonato por detrás de Kenny Roberts jr.
Pero fue el 2001 (otro año impar) cuando Rossi arrasó en la última temporada de las 2 tiempos. Ganó 11 carreras, igualando el record de Giacomo Agostini, y sufrió junto a Colin Edwards para llevarse las 8 horas de Suzuka (que siempre ha sido la carrera más importante para los japoneses de Honda) en una infernal carrera bajo la lluvia.
Ya en 2002 y 2003, y con la implantación de las 4T, no hubo quien parara a Valentino. Ni Biaggi, ni Sete, ni el malogrado Katoh, pudieron con el italiano. Se quedó sin retos en Honda. Y que encima le dijeran que ganaba la moto y no el piloto provocó la decisión más controvertida de su carrera.
Para el año 2004, ficharía por Yamaha.
La Yamaha no era una moto ganadora. Todo el paddock sabía que si no llevabas una Honda no hacías nada en MotoGp. ¿Todos? No. Tanto él, como Burguess apostaron por un desafío. Conseguir en un solo invierno hacer competitiva la Yamaha. Y lo lograron, vaya si lo lograron. La primera carrera de Rossi con Yamaha en Sudáfrica, fue la confirmación de que no se habían equivocado. Muchos pensábamos (entre los que me incluyo) que se equivocó con el cambio. Que no ganaría tan fácil con la Yamaha. Y no fue fácil, pero en sus manos, lo hizo fácil. La famosa imagen de Rossi sentado al lado de su Yamaha nada más acabar la carrera hacia pensar que lloraba por lo que había hecho. Pero en su biografía confiesa que no lloraba, se descojonaba de risa pensando en lo que había dejado escapar Honda. Al mejor piloto de todos los tiempos. Tras dos años llenos de éxitos en Yamaha (2004 y 2005), llegaron los dos años de sequia.
En la pretemporada del 2006, Rossi coquetea con la posibilidad de irse a Ferrari. Unas pruebas con los monoplazas italianos en las que no lo hace nada mal, le abren las puertas de un nuevo reto. Finalmente, y tras rechazar una impresionante oferta de Ducati, Rossi continua en Yamaha. Sin embargo, múltiples problemas (caídas, roturas de motor) hacen que el campeonato se lo lleve Nicky Hayden para sorpresa de muchos, ya que el americano no contaba entre los favoritos. Al año siguiente, Stoner deslumbra a todo el mundo haciendo una temporada espectacular con la Ducati, dejando atrás su fama de destroza motos. Los malos resultados que cosecha el italiano durante la temporada, hacen que incluso pierda el subcampeonato con Dani Pedrosa.
Pero en el año 2008 regresa el campeón. Consigue que su Yamaha monte por fin los ansiados neumáticos Bridgestone (una de las cosas a las que achaca la gran temporada de Stoner el año anterior) y con un compañero de equipo que no le iba a poner las cosas fáciles. Lorenzo subía de categoría con el título de 250cc bajo el brazo y con una juventud y descaro que hacen que para Rossi lo primero sea derrotar a su propio compañero de box. Tarda tres carreras en conseguir subir a lo más alto del podio, y cuando por fin lo hace, encadena tres victorias que le hacen estar en la lucha por el título nuevamente. Además, en Francia, tiene uno de los gestos más bonitos con uno de sus mayores fans. Al lograr su victoria numero 90 e igualar al gran Ángel Nieto, le sube a su Yamaha y dan una histórica vuelta de celebración. Después, llegaría la carrera que marcó el campeonato. Laguna Seca y su sacacorchos sacaron el lado más polémico y a la vez genial del astro italiano. En una maniobra al límite, saliendo incluso a la arena, consigue pasar a Casey Stoner y ganar la carrera. Ahí marca un punto de inflexión con el que mina la moral de su rival de Ducati. Además, en Japón consigue su victoria 70 en la categoría reina, superando el record de Giacomo Agostini, y se proclama campeón por octava vez.
En 2009 se encuentra con un Jorge Lorenzo que le pone las cosas difíciles desde la primera carrera. Esta ha sido sin duda una de las temporadas más emocionantes, ya que durante todo el año estuvieron peleando el campeonato. De aquí nos quedamos con el adelantamiento de Rossi en Montmeló, en la última curva de la última vuelta, en un hueco que parecía imposible. En Assen conseguiría la victoria número 100 de su carrera, celebrándolo con un enorme mosaico con fotos de todas sus victorias. Pero también tuvo errores graves, como la caída de Indianápolis. Si, la de las orejas de burro. Finalmente, en Malasia se proclamó por novena vez campeón del mundo y celebró que las gallinas viejas aún pueden hacer un buen caldo, ya que durante todo el año había tenido que escuchar que estaba muy mayor ya para MotoGp.
Pero sin ninguna duda, el 2010 ha sido el peor año para Rossi en los 15 años que lleva en el mundial. A pesar de ganar la carrera inaugural en Qatar, se veía que Lorenzo no iba a ponerle nada fácil las cosas, y en Mugello llegó su primera lesión grave. Intentando hacer tiempos se fue al suelo y se partió la tibia y el peroné, con lo que decía adiós a un montón de carreras. Milagrosamente y gracias a unos tratamientos de recuperación en cámara hiperbárica, reaparece tan solo tres grandes premios después, ayudado por una muleta para caminar, pero no consigue recuperar el ritmo hasta casi Malasia, donde su victoria pasa casi inadvertida al lograr su compañero de equipo el título mundial. Se da la curiosa circunstancia que esta fue su victoria número 46 con la marca de los diapasones, y en Valencia, el último gran premio del año, da su última vuelta con su querida M1, esa Yamaha a la que hizo campeona casi de la nada y que le dio su amor durante 7 años.
Este año se enfrenta al mayor reto de su carrera. Con 31 años ha fichado por Ducati y espera hacer felices a millones de “tifossis” logrando un título mundial a lomos de la marca italiana. Si lo consigue, no solo derrotaría nuevamente a los que piensan que sin Yamaha no será nada (los mismos que pensaron que sin Honda estaría atrás…), sino que se convertiría en el primer piloto que consigue ganar un mundial en la categoría reina con tres marcas distintas. Las victorias de Agostini están lejos, pero no dudo de que la carrera de Malasia 2010 no habrá sido la última carrera que ha ganado. Que ganas de que empiece ya el espectáculo…