LA PRIMERA VEZ

La verdad es que el titulo también podría ser “EN LA MENTE DE TODOS” porque la primera vez que el mundial recalaba en Aragón, la primera vez que se corría en el circuito de Motorland de Alcañiz, también era la primera vez que se corría sin Shoya Tomizawa. Ver a todos los pilotos, mecánicos, periodistas y en definitiva todo el público guardando un emotivo minuto de silencio en memoria del piloto japonés… aun se me pone la piel de gallina. Fue muy especial la verdad.

Pero volvamos a las carreras, ya que hay que aparcar a un lado la tristeza que nos hace el recuerdo del 48 (y mira que se siguieron generando noticias, como que recibirá el Metraux a título póstumo o que Dorna retirara el numero como ya hizo con el 74 de Katoh o con el 34 de Schwantz) para hablar de lo que fue el espectáculo deportivo. Y fue de los buenos.

Está claro que la combinación de carreras en España funciona. No había más que ver las imágenes del circuito completamente abarrotado. Tenemos hambre de carreras, tenemos líderes en las tres categorías y ganamos. Ya no vamos a ver a nuestros ídolos y escuchamos su himno nacional (aunque esta vez solo pillamos en 125cc). El himno español es ya conocido porque ha sonado en todos los grandes premios esta temporada. Y es que al menos siempre hemos ganado una carrera. Esto es hacer historia, como la están haciendo los de la categoría pequeña. Los chicos de 125cc están que se salen y llevan ya 22 victorias consecutivas. Es decir, que desde que Iannone ganó en Cataluña en 2009, no hay un piloto que haga sonar un himno que no sea el nuestro. Todo un record. Y en Aragón, repitió la costumbre Pol. Y qué carrera… nada más empezar Krummenacher se lleva al pobre Márquez por delante y le priva de conseguir una victoria que tenia trabajada desde los entrenamientos. Tenía el mejor ritmo, pero no salió bien, y el suizo en una suicida maniobra le tiró. Las imágenes de Marc desesperado al ver los destrozos en su moto eran terribles. Eso dejó que la carrera se la jugaran entre Polyccio y Terol. Tras estar manteniendo un buen ritmo que hizo que Smith se quedara atrás, parecía que la Aprilia de Nico era más rápida que la Derbi de Pol, pero este ultimo lo compensaba con unas frenadas de escándalo. Sin embargo, en la última vuelta, Pol aprovecho magníficamente un rebufo de Nico que hizo adelantarle en un sitio que parecía imposible. La alegría del pequeño de los Espargaró contrastaba con la rabia de Nico, que veía como volvía a escapársele una victoria tras jugar al gato y al ratón con su rival. Seguro que Aspar le tiró de las orejas y para la próxima vez se dejara de rollos y si tiene ritmo pues a tirar a saco y que le siga quien pueda.

En Moto2, vimos una carrera atípica. Estamos acostumbrados a carreras en grupo hasta que alguien decide escaparse, pero esta vez fue Iannone el que metió la directa desde el principio. La remontada la protagonizo Elías, que tras unos nefastos entrenamientos en los que se cayó y cruzó la pista jugándose el tipo (creo que el pobre Redding sigue aun con el susto al verle por el medio de la pista…) salía en un retrasado 12º puesto. Consiguió llegar hasta la cuarta posición a base de co…raje, pero el podio le fue imposible. Este se lo repartieron entre Julito Simón con su recital de derrapadas y Talmacsi. Emotivo también la vuelta de honor de Iannone con un bandera en recuerdo de Tomizawa.

Y en Motogp tuvimos al único de los cuatro fantásticos que aun no había ganado en lo más alto del podio. Stoner sorprendió a todos aprovechando la mala salida de Dani, se puso primero y ya no tuvo oposición hasta la bandera a cuadros. Por momentos parecía que Pedrosa iba a poder cogerle (estuvo a menos de un segundo del australiano), pero fue imposible. Casey estaba inspirado y aprovechó los cambios que hizo en su Ducati para hacerla más manejable. Por detrás la lucha estaba entre Lorenzo-Hayden y Dovizioso-Spies. Nicky le robaba la cartera a Jorge en la última vuelta haciéndole un espectacular adelantamiento, al que el mallorquín, con la calculadora en la cabeza, prefirió no responder. El otro duelo acabo con unas frenadas de escándalo de Ben recortando lo que corría de más la Honda de Dovi. Al final el italiano se cayó, dejándonos el recuerdo de un bonito duelo. Rossi acabó sexto, sin dar muestras de poder estar en la lucha durante todo el fin de semana, y me temo que no le veremos en Portugal y Valencia ya que si sigue así, tras Australia pasará por el quirófano para operarse el hombro. El resto de los nuestros acabaron 8º Bautista, 10º Espargaró y 11º Barberá. Lo mejor sin duda es saber que pase lo que pase, en 2010 tendremos un campeón del mundo de Motogp español, once años después del último y único título que posee Alex Crivillé. Por cierto, bonito el gesto de Lorenzo, llevando una réplica del casco de Shoya.

MALDITO MISANO

5 de septiembre de 1993. Gran Premio de Italia en el circuito de Misano. Wayne Rainey lleva 11 puntos de ventaja a su compatriota Kevin Schwantz y está luchando por coronarse nuevamente como campeón del mundo de 500cc. Sin embargo, un error le hace caerse, parece una caída más, llegan las asistencias, le suben en la camilla y el piloto americano va consciente, hablando con los camilleros. Horas más tarde se anuncia que no volverá a montar en moto. La caída le ha destrozado la espalda y le relega a una silla de ruedas de por vida. Tan solo habían pasado 5 meses desde que Noboyuki Wakai falleciera en Jerez tras atropellar a un espectador VIP que cruzó sin mirar el carril de boxes. Era un prometedor japonés que corría en 250cc. Otro japonés como Kato, otro japonés como Abe, otro japonés como Shoya.

5 de septiembre de 2010. Gran Premio de San Marino en el circuito de Misano. Tomizawa aguanta en cuarta posición cuando en el “curvone” su moto le tira. Solo la mala suerte hace que caiga dentro de la pista. DeAngelis y Redding no pueden esquivarle y le atropellan. El primer ganador de la categoría de Moto2 fallece poco después. No pudo cumplir su sueño de ganar en Japón, en Motegi. El volcán islandés le privó de correr allí tras su victoria en Qatar y lucirse ante sus fans, ante su familia. Llevaba en el mono el recuerdo de Kato, el 74 y quería lucirlo cuando subiera a MotoGp, siempre que la familia de Daijiro se lo permitiera. El había elegido hasta ahora el 48 porque fonéticamente en japonés el cuatro y el ocho suenan como su nombre (Sho y Ya). Descansa en paz…

¿Y las carreras? Bien, gracias.

¿FLOR DE UN DIA?

La carrera del domingo fue rara. No solo por el horario, sino porque ya se empiezan a ver las cosas habituales que viviremos el año que viene. Lo digo por Spies, principalmente, ya que su pole del sábado desató los rumores de las malas lenguas, que ya le sentaban desde este fin de semana en la M1 de Rossi. Ente esto y que aun no está claro que Yamaha desvincule al italiano en Valencia para que pueda probar la Ducati nada más acabar la temporada, no me extraña que el pobre de Vale “pillara” tres veces.

La victoria de Dani supuso para el catalán romper la racha de dos victorias por temporada. Se vio desde el inicio que su ritmo era bueno en el imprevisible trazado americano, lleno de baches y cambios de asfalto. Daba miedo ver en las repeticiones a cámara lenta como botaban las dos ruedas en plena curva y como se tenían que pegar los pilotos con los rebotes. Lorenzo con su tercer puesto sigue sin bajarse del podio en toda la temporada y ya se ve campeón del mundo. Es casi imposible que se le escape este mundial. Y la sorpresa fue Spies ya que no se conformó con la pole, sino que durante muchas vueltas estuvo pensando incluso en la victoria. Tras el resto de oficiales (Rossi, Dovizioso y Hayden) nos encontramos con la batalla habitual de los humildes entre los que por fin acabo Álvaro Bautista tras caerse en las últimas carreras.

En Moto2 volvimos a ver una de esas carreras de pelos de punta. Ahí no corta nadie, y se vio clarísimo en la primera vuelta. Se cayeron diez pilotos y tuvieron que sacar la bandera roja para retirar las motos de la escapatoria. El único pero que le pongo fue que tras la orden de dirección de carrera de no dejar salir ni a Hayden, ni a De Rosa, Kevin Schwantz consiguió revocar esa decisión para que su pupilo volviera a correr en la segunda salida. No lo entiendo. Si en Alemania no dejaron salir a Álvaro y a Aleix por no llegar con la moto a boxes a los cinco minutos de sacarse la bandera roja, ¿por qué se permitió que el pequeño de los Hayden corriera? ¿Intereses de Dorna en USA amenazados por el señor Schwantz? ¿Medio millón de euros de inversión de Honda USA perdidos por cinco minutos…? Soy fan de Kevin, alucinaba con sus frenadas imposibles, pero no me gusto verle por la tele correr para presionar a dirección de carrera. Las normas son para todos. Nos guste o no. En cuanto a la carrera, la dejaron en 17 vueltas, lo que quizás beneficio a Toni Elías que tras estar todo el fin de semana bastante débil con fiebre pudo imponerse a Julito Simón, que hizo la mejor carrera del año. Otra nota negativa de la carrera fueron las numerosas caídas, entre ellas la de Debón, que se partió la clavícula o la de Fonsi en entrenamientos, que le ha obligado a pasar dos veces por quirófano.

Y en la pequeña de las cilindradas, vimos a un chaval de 17 años que es un espectáculo montando en moto. No ganó, pero sin duda fue el protagonista de la carrera. Había demostrado en todos los entrenamientos que era el más fuerte de todos, pero tras escaparse de Nico Terol en la salida, cometió un error en uno de los baches del circuito y se fue al suelo. Empezó a remontar manteniendo el mismo ritmo que llevaba en cabeza, pero un error en la última vuelta le costó una durísima sanción de 20 segundos que le retrasó hasta la decima plaza, haciendo que el campeonato se apriete entre Nico, que volvió a ganar, y Espargaró que fue tercero. El mundial es cosa de estos pilotos, y son españoles. Damos envidia al mundo.

P.D. Quiero dedicar este post a Peter Lenz, el chico de tan solo 13 años que falleció durante la vuelta de calentamiento de la carrera de 250cc 4T complementaria al Gran Premio de Indianápolis. D.E.P.

UNA NUEVA ERA

Históricamente Brno ha tenido de todo. Y según el tramo de la temporada en el que se ha corrido ahí, han pasado más o menos cosas. Por ejemplo, ahí ganó Mick Doohan su primer título mundial de 500cc, pero desde hace unos años, marca el ecuador del campeonato, y es donde se confirman los fichajes de cara a la temporada próxima. También se realizan los primeros test con las motos del año siguiente justo el lunes después del Gran Premio. Y este año no ha sido menos. Ha sido aun más importante que otros años. Y todo porque un italiano ha decidido hacer felices a todos los aficionados de su país. Valentino Rossi anunciaba el domingo a eso de las 18 horas su fichaje por Ducati. Era un secreto a voces, pero hasta que no se ha confirmado había rumores de todo tipo por el paddock. El italiano termina con una exitosa relación de 7 años con Yamaha, en la que ha conseguido 4 títulos de campeón del mundo. Nadie dábamos (ya ahí me incluyo) un duro por él tras el cambio de Honda a Yamaha, y ahora se vuelven a abrir nuevos interrogantes. ¿Será capaz de ganar un título con Ducati? Además, si lo hace volvería a hacer historia. Sería el primer piloto capaz de ganar un mundial con tres marcas distintas, algo que nadie ha conseguido hacer. Pero eso será en el 2011. La duda que surge es si lo logrará a la primera como hizo con Yamaha, o Ducati le preparará la moto de cara a 2012 y el nuevo reglamento con motos de 1000cc, dejando el 2011 como un año de transición y acoplamiento de su nueva estrella. Eso sí, la expectación de cara al año nuevo es increíble.
Pero volviendo al presente, Brno nos ha dejado la 7ª victoria de Jorge Lorenzo en MotoGp. Y le ha igualado con Doohan y Agostini en un curioso record. Son los únicos que han logrado ser 1º o 2º en las 10 primeras carreras del campeonato. Ya tiene más de tres carreras de ventaja sobre Dani Pedrosa, que no fue capaz de domar su Honda y seguir el ritmo que puso el mallorquín. Ni su previsible salida le hizo aguantar la primera posición. Esperábamos algo de lucha entre los dos, pero no fue posible una vez más. Volvimos a tener una carrera en solitario, en la que lo más interesante estaba en el grupo B, es decir los privados y las Suzuki. Esperemos que vaya cambiando esto, y que con el reglamento que quieren hacer para admitir motos de 1000cc sin ser prototipos, se interesen nuevas marcas que hagan crecer la paupérrima parrilla y la escasa lucha que vivimos en MotoGp.
El espectáculo lo puso como siempre Moto2. Tras la sanción que sufrió Toni Elías tras una errónea interpretación del reglamento por parte de su equipo, en la que deja poco claro la posibilidad de realizar tests entre carreras, el piloto español nos dejó una nueva carrera en la que se tomo con calma la salida y el lio que siempre se forma para ir poco a poco avanzando posiciones y llegar hasta Iannone. El italiano intentó seguir su rueda, pero no le fue posible. Con su victoria, el manresano consigue una renta de más de dos carreras en su lucha para ser el primer campeón del mundo de Moto2. Y así poder subir de nuevo a MotoGp, su objetivo principal.
En 125cc, Nico Terol volvió con ganas de recuperar el tiempo que ha perdido desde su caída en Montmeló. Y vaya si lo hizo. Ganó con una aplastante ventaja aprovechando las difíciles condiciones de la pista, en la que un inesperado chaparrón a un minuto de comenzar la carrera hizo que salieran todos con neumáticos de agua por si acaso. Detrás de él llegó Pol Espargaró, que gracias a que Márquez corrió muy mermado después de su caída en entrenamientos acabando séptimo, pudo recortarle puntos muy valiosos de cara al campeonato. Tercero llegó Tito Rabat, que tras una pelea con Efrén en la que se tocaron y el vasco acabó por los suelos. Y como no podía ser de otra forma, también se anunciaron novedades. La última categoría que usa motores de 2T pasará a los museos. Los 4T harán que los que empiecen se tengan que pegar con una moto de 250cc, monocilindrica y con un precio de motor menor a 10000€. Esto será Moto3. ¿Nos dará carreras tan emocionantes como Moto2? Lo veremos en 2012.

UN PASO DE GIGANTE

Tras lo sucedido en Alemania (que no comenté por estar disfrutando de unas merecidísimas vacaciones) con la victoria de los lideres de 125cc y Moto2 antes de su descanso y la sorpresa de la vuelta de Pedrosa a la lucha por el título de MotoGp, anoche se acabó todo. La caída de Dani cuando lideraba la prueba y la victoria de Jorge podemos decir que la categoría reina ya tiene nuevo campeón. Con un margen de casi tres carreras sobre el segundo clasificado, solo una hecatombe haría que Lorenzo no consiga el titulo de campeón del mundo este año. Además, esto puede ser contraproducente para el espectáculo, porque tan solo si Jorge tiene ganas de ganar carreras este año luchara por ello, pero con la calculadora en la cabeza, no creo que haga mucha lucha. Por si acaso. Ahora nos toca ir pensando en 2011, y en el agitadísimo mercado de fichajes y rumores varios. A saber… Stoner ha fichado por HRC, pero al parecer con Red-Bull como patrocinador y no Repsol, con lo que Dovizioso y Pedrosa seguramente seguirán como hasta ahora. El australiano estaría integrado en el Team LCR, y si se confirma, su jefe técnico seria un tal Jerry Burguess, casi nada. Claro, que imagino que si Valentino Rossi ficha por Ducati (Marlboro tiene un cheque en blanco para el italiano) querrá llevarse al técnico australiano para reeditar su fichaje por Yamaha y que tan buenos resultados les ha dado. Habrá que ver si el campeón italiano puede lograr el sueño de todo tiffosi, que un piloto de su tierra haga ganadora a la moto roja. Será un espectáculo, la verdad. Otro que parece que puede volver es Toni Elías, ya que su paso por Moto2 no está dejando indiferente a nadie y el español puede hacer equipo con Bautista en Suzuki o llevar una de las Yamaha Tech3, ya que al menos una quedaría libre por el paso de Spies a la moto de Rossi. Otro que no se cansa es Capirossi, que también aspira a una Yamaha satélite tras su posible no continuidad en Suzuki. O sea, que si se confirma la tradición, en la cita de Brno sabremos casi con seguridad como va a quedar el mundial del año que viene.

En cuanto a lo puramente deportivo, podemos seguir disfrutando de cómo nos va en las tres categorías. Marc Márquez es líder con 26 puntos tras la escalofriante caída de Pol justo delante de él en Sachsenring. Hay alguna foto en la que parece que está justo delante de Marc, y parece mentira que no chocaran y fuera aun mas grave para Espargaró la caída. Si, ha perdido 25 puntos con Márquez, pero no cabe duda que seguirán luchando para hacerse con el título. Lamentablemente, será cosa de dos ya que es muy difícil que Nico Terol pueda engancharse de nuevo a la lucha tras dos ceros consecutivos. Por cierto, que poco a poco vamos conociendo más datos sobre la categoría que sustituirá a 125cc, la denominada Moto1. Al parecer será con motos de 250cc o 400cc, lo que acabaría con los dos tiempos en la única categoría en la que aun huele a mezcla al pasar las motos…
En Moto2, Elías es cada vez un líder más sólido, y más después de su exhibición en Alemania, ya que hasta ahora nadie había podido con Iannone cuando este se escapaba. Pero una carrera muy paciente del piloto manresano ha hecho que fuera recortando distancias y pasando uno a uno a los pilotos que tenía delante. Además, sus rivales directos no puntuaron, ya que Luthi o Simón se cayeron, con lo que disfruta de una cómoda ventaja de 42 puntos sobre el segundo. Casi dos carreras.Ahora nos toca estar unos días sin carreras de motos, aguantaremos con lo que nos dejen ver, y si programan carreras históricas en Teledeporte, se lo agradeceríamos todos, ¿verdad?

COMO HEMOS CAMBIADO

Anoche el canal Teledeporte nos volvió a deleitar con uno de esos carrerones históricos con los que nos presentan el Gran Premio de Alemania. Esta vez le tocó a Hockenheim ’93. La parrilla era de escándalo. Doohan, Schwantz, Rainey, Itoh, Crivillé, Beattie, Barros o Cadalora… y sentí no solo nostalgia, sino envidia. Entre otras cosas porque había unos 25 o 30 pilotos en la salida. Los privados eran esos que iban con las Harris o las ROC con motor Yamaha. No existía eso de los pilotos satélites, que es la forma amable de decir que Honda, Yamaha o Ducati te sangran por una moto del año pasado casi sin piezas de evolución con la que como mucho serás sexto. Sí, los privados sabían que no iban a ganar, pero es que a los satélites de hoy en día les venden la moto como ganadora, como que es “casi” igual que la oficial. ¿Y qué me decís de los dos tiempos? Derrapadas sin control de tracción. Control de puño, y como te pases un pelo, por orejas y leñazo…
Afortunadamente, de lo que no tengo nostalgia es de la seguridad en los circuitos. Eso sí que ha evolucionado y mucho. Ver a Crivillé acelerando a fondo con Doohan y Schwantz a su rueda mientras que adelantan a una ambulancia que va ocupando ¡¡la mitad de la pista!! te deja un poco acojonado. Ahí no tenían una pista auxiliar para los vehículos de emergencia y se solucionaba con agitar la bandera amarilla de peligro y la blanca de que había una ambulancia en pista.Lo malo es que muy pronto dejaremos de disfrutar de estas carreras. Si se confirma la terrible noticia de que Telecinco se hace con los derechos televisivos del mundial de velocidad, se perderá todo ese archivo histórico de TVE, que no creo que siguiera programando este tipo de carreras en Teledeporte. Y dejo una pregunta al aire… Con la cantidad de coleccionables absurdos que lanzan todos los años el grupo RTVE, ¿no se le ha ocurrido a nadie editar en DVD todas las carreras? Sería un autentico éxito de ventas. Me conformaré con irlos grabando y poder verlos cuando quiera.

UN PEQUEÑO RESUMEN...

Tras pasar tres grandes premios seguidos, y con la carrera de Montmeló como última referencia, con Lorenzo, Takahasi y Márquez como ganadores, he decidido hacer un pequeño resumen por pilotos para ver cómo van bajo mi humilde opinión.

Empezaremos con la categoría pequeña, la de 125cc, que es la que hasta ahora estamos dominando los españoles con autentica mano de hierro… Llevamos 17 carreras consecutivas con un piloto español en lo más alto del podio, y las cuatro últimas han sido del mismo piloto. Marc Márquez. Parece que desde su victoria en Italia ha perdido todos sus complejos. Ha pasado de ser un buen piloto, pero aun en formación, a un muy serio candidato al título de campeón. Si vuelve a ganar en Alemania el domingo, igualará a Aspar en número de victorias consecutivas. Para lograr ser el mejor en victorias consecutivas, le quedan 7. ¿El record? Pues un tal Ángel Nieto… Marc le saca tan solo un punto a otro de los pilotos que mejor lo están haciendo este año. Pol Espargaró ha dado ese saltito de calidad que le faltaba el año pasado. Con dos victorias este año, no quiere ser uno más de los de arriba. Quiere ser campeón, y aunque a veces le puedan las ganas (y algún que otro comentario en contra de acciones que el previamente hizo), tiene muchas papeletas para llevarse el mundial. Tiene experiencia, una buena moto y un gran apoyo de su hermano Aleix, que a veces le pone ese puntito de cabeza que le falta a un chavalillo que quiere comerse el mundo. El tercero en discordia es Nico Terol. Ha sido líder durante varias carreras gracias a su victoria en Qatar y sus tres segundos puestos consecutivos. Sin embargo, parece que a Nico le falta ese puntito de agresividad en última vuelta que le sobran a Marc o a Pol. Además, la gravísima lesión que se produjo en Montmeló (por cierto, que bastante obviada por todos los medios de comunicación) en la que se fracturó dos vertebras, hace que no solo perdiera los puntos en la anterior carrera, sino que veremos limitado su rendimiento en Alemania. Le vendrá bien el parón hasta Brno, ya que los peques no correrán en Laguna Seca. Y el último en discordia es Bradley Smith. El único piloto no español que ha conseguido subir al podio esta temporada. El británico hace todo lo que puede, pero se está topando con una de las mejores generaciones de pilotos españoles en 125cc, lo que unido a la igualdad mecánica de los cuatro, hacen que cualquier carrera sea imprevisible.

En Moto2 no se pueden hacer pronósticos. La categoría más loca del mundial bate todos los records. 40 pilotos en parrilla, derrapadas imposibles, adelantamientos al límite… todo sea por el espectáculo. Y hay que reconocer que esta categoría ha supuesto toda una revolución. No hay dos carreras iguales, no hay un dominador claro, y es lógico. Todos llevan el mismo motor, los mismos frenos, los mismos neumáticos, el mismo embrague. Solo les diferencia el chasis, y la mano de cada uno de ellos para poner a punto su moto. El líder es Toni Elías. Ha ganado dos carreras y va combinando luchas por el podio con puestos intermedios. Aquí te despistas y te pasan cinco o seis. A veces parece que va corriendo con la calculadora, pero en una categoría como esta, tan imprevisible, creo que sería un error para él, ya que queda aun muchísimo campeonato. Thomas Luthi está siendo la viva imagen de la regularidad. El suizo aun no ha sido capaz de ganar una sola carrera, pero está ahí, a 17 puntos de Toni, y en todas las carreras se deja ver. Julito Simón se está afianzando poco a poco en la categoría. El campeón del mundo de 125 ha tenido que cambiar de chasis a las tres carreras del inicio porque no iba. Además, tampoco el Team Aspar Mapfre pudo hacer mucha pretemporada, ya que Aprilia les dejó colgados al decidir a última hora que no fabricaría un chasis para un motor que no fuera suyo. Tardará poco tiempo en ganar una carrera. Eso seguro. Después viene un grupo de pilotos que han ido destacando en carreras puntuales. Ianonne ha ganado dos de una manera muy clara, y si no llega a ser por el lio de Montmeló tendría tres. Tomizawa destacó en el inicio pero se va poco a poco hacia atrás. Corsi, Cluzel o Takahasi también son asiduos a la lucha por el podio en cada carrera y con tantas incógnitas se pueden llevar el gato al agua en cualquier carrera.

¿Y en MotoGp? Pues tras la lesión de Rossi (y antes también), Lorenzo está en otra orbita. Solo un cataclismo haría que perdiera este mundial. No tiene rival. Y mira que lo están intentando en Honda y en Ducati. Pero ni Dani, ni Dovizioso dan la sensación de ser más fuertes que Jorge. Si, tienen destellos en los que parece que están ahí, pero no. Solo son espejismos de una carrera. Aparte de todo esto esta lo de Casey Stoner. No hay explicación lógica a lo de este chico. A pasado de ser un clarísimo candidato al título a un piloto que casi no cuenta para nada. Vuelve a ser irregular, con muchas caídas, lo que está haciendo que su compañero y teórico segundo piloto del equipo, Hayden, esté por delante de él en la general. ¿Estará pensando ya en el año que viene y en HRC? La sorpresa para mí es DePuniet. El francés está haciendo muy buenas carreras con una moto no oficial. ¿Y los rookies? Pues el mejor Spies. Un crack el tío, y si se confirma que el año que viene será el compañero de Jorge Lorenzo tras la marcha a Ducati de Rossi, el texano no se lo pondrá fácil al mallorquín seguro. Simoncelli es una autentica decepción, Bautista hace lo que puede con la Suzuki y Barberá va poco a poco adaptándose a la Ducati. Espargaró es medio rookie, pero lo está haciendo bien, quedando casi siempre por delante de su compañero de equipo.El domingo Alemania, en Sachsenring. Y con la supuesta vuelta de Valentino Rossi tan solo después de un mes y medio. Se ha probado con una R1 en Misano y en Brno (no pueden hacer pruebas con MotoGp’s durante la temporada más que cuando lo autorice Dorna) y no lo ha hecho mal. Ha sufrido, sí, pero tiene que estar revolviéndose en su casa viendo como su compañero de equipo le está robando el protagonismo y su decimo mundial. Y Vale no es de los que vienen a pasar el rato, si vuelve tan pronto es para estar arriba. Ojalá, ya que algunas carreras son demasiado aburridas con un piloto solo y escapado en pos de la victoria.